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Salve ragazzi apro questo perchè ho un dubbio che non riesco a togliermi...
so le differenze tra un motore HS ed uno HT.... ma non so, e non riesco a trovare da nessuna parte, cosa significano le diciture es. "M120" "M170" ecc.. questa sigla cosa sta ad indicare? qualcuno mi può aiutare?
scusate l'ignoranza e grazie in anticipo per la risposta :giggle:
Sta semplicemente ad indicare la molla massima che può "tirare"... Un g&p M170 è in grado di comprimere una molla da 170 m/s, cosa che qua da noi è impensabile montare in quanto si andrebbe mostruosamente overj...
ah ecco... quindi tecnicamente basterebbero i motori 120... però un motore m170 montato su un fucile con una molla morbida, non andrebbe sotto sforzo, giusto? sempre se ho capito bene :D calcolando sempre che è una cosa eccessiva...
Dai un occhiata in giro per il foro, se ne parla abbondantemente di motorini HT e soprattutto di HS. Comunque si, l'M120 basta e avanza ma se non hai una meccanica perfetta ti frantuma tutto.. quindi gioca un po col tasto cerca! ;)
ok grazie mille... ho già cercato prima di aprire questo post, ma non avevo trovato ciò che mi serviva... cmq adesso ci riprovo :) grazie...
un m180 ti tira una molla da 100 come fosse aria ;)
e ne risente la velocità, visto che il motore è sovradimensionato per il lavoro che deve compiere... avrai però una reattività notevole.
ciao!
Diciamo che il valore dopo la m,indica la durezza della molla con cui può ancora definirsi un hs:un m120,se ci monti max una molla appunto da 120,ancora ti gira molto velocemente.
Se monti un motore m170 con una molla da 100-110,che è più o meno il valore medio di molle usate nelle meccaniche high speed con sistema "short stroke",è come se montassi un motore magnum Systema;cioè vuol dire che la raffica ti partirà immediatamente al numero massimo di giri,come se fosse un ht,poichè quel motore ha una coppia di spunto per molle DEVASTANTEMENTE più dure di una 100-110,e la rotazione massima sarà altrettanto devastante in termini di giri/minuto,più di un hs normale,poichè,sempre per lo stesso principio,quella molla non te la sentirà neanche!
L'unico limite di tali motori è dato dal fatto che,erogando coppie mostruose allo spunto,se soprattutto utilizzati con lipo con alto numero di c,se la meccanica non è più che blindata,rischi di smolecolare il pistone,o il conico,o il pignone motore
concordo alla grande, ottima risposta.Quote:
Originariamente inviata da CHAINSAW
M'é partito l'embolo..........ho ordinato un m180 satan motor g&p!
Voglio fare una prova(soprattutto in termini di affidabilità),voglio applicarlo su una meccanica shs e vedere quello che succede.
La meccanica sarà così composta:
1)-ingranaggi supershooter 13:1 con il settoriale short stroked di 5 denti
2)-pacche gear box lonex con cuscinetti da 8mm frullati via e sostituiti da boccole 8mm shs
3)-barra spingipallino (compresa nel g.b.) lonex
4)-spingipallino con or guarder
5)-testa cilindro in ergal lonex
6)-cilindro lonex
7)-testa pistone in pom cuscinettata lonex
8)-pistone ics in pom o action army sempre in pom(dipende da come mi gira)
9)-guidamolla cuscinettato lonex
10)-molla guarder sp 110,o,se il crony mi dà un valore troppo basso,guarder sp 120
11)-cablaggi rifatti con cavo degno d'essere chiamato tale
Il tutto andrà alimentato con una lipo 11,1 da vedere se 15c saranno sufficienti(non sò quanto beva stà bestia di motore),in caso 20c.
Tale meccanica andrà dentro a un m4 custom così composto:gusci hurricane con loghi colt,frontale composto da canna guarder da 10" e 1/2,ras e tacca di mira abbattibile marchiate vltor,tubo calcio e pala crane g&p.
Rof?affidabilità?durata nel tempo?lo scopriremo solo vivendo.............appena mi arrivano i pezzi mi metterò subito all'opera
monta direttamente la molla 120 con 5 denti tagliati la 110 non riuscirà a sprigionare al massimo la suo forza.;)
Aggiornaci perchè sono molto interessato montando una meccanica molto simile per non dire uguale alla tua.Quote:
Originariamente inviata da CHAINSAW
OT: Ma risulta anche a te che l'asta spingipallino che viene data col gearbox lonex sia più lunga di una normale ? FINE OT
come mai hai scelto di asportare ben 5 denti al settoriale?
piccolo parere: asportando 5 denti al settoriale con quella configurazione stressi solamente di più il gb e la meccanica, asporta 3 denti e metti la 110.
Per babbo:yes,l'asta spingipallino è dedicata per quel g.b.
Per locksmith: per evitare il reingaggio del pistone
per artik95: pur detestando i rof esagerati,dato che mi "avanzava" un fucile vuoto,ho deciso di farne uno anche io (almeno sulla carta) che girasse come un assassino;i miei fucili infatti,si attestano tutti sui 22-25 pallini al secondo (rilevati con il crony guarder speeder 2000).
ottengo questi risultati,montando ingranaggi(ics) con ratio stock,con il settoriale short strocked di 3 denti,molla sp 100 guarder,morore m120 g&p e lipo 11.1.
questa configurazione,mi ha sempre dato ottimi risultati con un'affidabilità che neanche io mi aspettavo!
Su un mio m4 con questa configurazione,che oramai sparava da tre anni,dal momento che avevo deciso di rifare la meccanica(naturalmente l'ho rifatta uguale!)hovoluto fare una prova: pur sapendo che sarei andato over,tanto la prova l'ho fatta nel giardino di casa e non sul campo,ho montato una molla sp 110,e per simulare un motore che girasse follemente,ho montato (sempre con l'm120 g&p) una lipo da14,8,e risultato..........riaggancio del pistone!
Ecco perchè 5 denti,già gli ingranaggi sono super high speed (13:1),sulla carta il motore promette scintille........
a quanti bb/s eri? se hai riagganciato il problema sta altrove
@Chain ho montato su uno stubby un g&p m140 ed è una bella bestiolina,con ingranaggi standard (senza corsa corta), boccole kanzen da 7mm sono a 24 bb/s con una 7.4v
Per locksmith: non sò quanti bb/s fossero,non li ho accertati,ma con quella stessa configurazione e con una 11,1 stavo sui 24,per un altro eventuale problema......hmmmmmm,ne dubito,g.b. privo di attriti e pistone che scorreva nelle sue guide come su cuscinetti......d'altronde,togliere 5 denti invece di 3 che mi costa?mettere una molla leggermente più dura?se tanto mi dà tanto,quel motore dovrebbe essere in grado di compimere le balestre posteriori di un pajero.......e SICURAMENTE non riaggancio in corsa,anche perchè non sono mai stato famoso per fare raffiche brevi,e quando mi attacco al grilletto voglio stare "tranquillo"!
Per zikan: compagno di giochi salve!questo tuo post non fà altro che confermare i miei "presagi"..........
Ti ringrazio per la risposta anche se OT..che dire tienici aggiornati la mia curiosità è molto alta ;)
grandi ragazzi :D mi state aprendo un mondo :D
c'è qualcosa che non mi quadra, con quei motori, quelle alimentazioni dovresti essere ben sopra i 25 bb/sec, che boccole monti ? Piene ?Quote:
Originariamente inviata da CHAINSAW
in ogni caso a 24 bbs il riaggancio non deve esserci... se riagganci c'è qualche problema
concordoQuote:
Originariamente inviata da locksmith
infatti non ho riagganciato a 24 bb/s,in quella configurazione ha sparato per tre anni senza il benchè minimo problema,girando come un orologio,come tutti gli altri miei fucili(visti i risultati prestazioni/affidabilità ho clonato quella meccanica praticamente anche su tutti gli altri);il riaggancio l'ho avuto quando,su quella meccanica,che con una 11,1 appunto spara a 24 bb/s,ci ho montato una 14,8,ergo,con quella celerità di rotazione motore(non l'ho misurata,non ho fatto in tempo,ma "ad recchiam" direi che fosse ABBONDANTEMENTE sopra i 35 bb/s)tre denti sono troppo pochi,ce ne vogliono almeno 5:d'altronde,il coreano della TOT ne toglieva 5 (con ingranaggi hs,i miei sono pure shs) per rof di 32 bb/s,un motivo,credo,ci sarà pur stato!
Per bombardiere:YESSSSSSS! boccole ASSOLUTAMENTE piene,i cuscinetti non li monto NEANCHE se me pagano mille euro a cuscinetto:ho visto troppe meccaniche da centinaia di euro devastate per il cedimento di un fottuto e merdoso cuscinetto da 3 euro........ne ho visti esplosi di ogni tipo e dimensione,cinesi,giapponesi,belgi ceramici,blindati,da 7 (da 6 neanche li considero),da 8 da 9 mm,per me stanno bene solo sugli scaffali,le boccole piene ok,ti leveranno qualche bb/s,ti faranno consumare un pò di corrente,ma sai che quando ti attacchi al grilletto,non devi cominciare a fare il conto alla rovescia per l'autodistruzione.............almeno io ti parlo dal basso delle mie esperienze traumatiche con i cuscinetti!
non mi sorprende se usi cuscinetti da "3 euro" hehe.Quote:
Originariamente inviata da CHAINSAW
se con la 11,1 stavi sui 24 bb/s, la vedo dura arrivare a 35 bb/s con una 14,8v. ripeto, secondo me hai riagganciato (sempre se hai riagganciato) non per il rof.
in ogni caso 5 denti mi sembrano un'assurdità, che li abbia tolti anche il coreano della tot non giustifica il fatto che sia la cosa migliore. già sui 30 bb/s non c'è bisogno di toglierne nemmeno 3
@lock: Un cuscinetto da 3 euro...6 cuscinetti sono 18 euro :)
Inviato dal mio GT-S5570 usando Tapatalk
hai ragione, ho collegato "3€" a "boccole me*da", comunque ci sono boccole e boccole... e le boccole che si usano spesso sono boccole scrause... se devo usare i cuscinetti li uso di qualitàQuote:
Originariamente inviata da Zikan
per lock: a parte tutti i cuscinetti dedicati per asg,kanzen compresi,ho utilizzato anche cuscinetti "non propriamente" da 3 euro,tipo skf e tikmen o tikken,non ricordo come si scrive,presi in negozi specifici solo nella vendita di cuscinetti,ma chi prima o chi dopo,hanno tutti tirato le quoia;boccole(chiaramente di qualità come systema,guarder o shs)mai morta una! per il discorso del rof,probabilmente hai ragione tu,,ma visto che non sono un amante delle meccaniche tirate come motori da formula uno,e quando mi attacco al grilletto non mi stacco più,mi piace stare tranquillo.......preferisco togliere tre denti o cinque,mettendo una molla un pelino più dura (tanto comunque con la corsa ridotta non la comprime tutta),che giocare con l'ansia........
concordoQuote:
Originariamente inviata da locksmith