Aiuto modifica ASG m4 s-system

Ciao a tutti,:smile: sono nuovo di questo forum e da poco più o meno un anno partico softair; ho un problema con la scelta dei pezzi per modificare il mio gear box di terza generazione ( uso una batteria intellect da 1600)
Il mio obbiettivo finale e avere un ASG capace di avere un rateo buono e non superare un J; io ancora nn ho mai aperto il mio GB ma con certezza so che la molla e da 90m/s. Ovviamente nn voglio spendere cifre esorbitanti Max 120 € consigliatemi voi ... io di solito mi affido a un sito ma leggendo il regolamento ho letto che nn posso scriverlo. Io sinceramente dall alto della mia ignoranza avevo fatto piu o meno una tabbella che segue ... Grazie in anticipo
:-P

P.S. : sono piu che consapevole che una modifica richiede un tecnico specializato ma vi posso assicurare che ho sia le competenze sia gli strumenti per modificare da solo il mio fucile. QUALSIASI BISOGNO FOTO ECC SCRIVETE SENZA ESITAZIONE !!!!

1	TTI E CAVI ALTA CONDUZIONE M4 FRONT LONEX	18	€(Cod.GB-01-28)
2	TESTA CILINDRO DOPPIO O-RING GOLDEN BOW	7 €	(Cod.M89)
3	TESTA PISTONE IN POLICARBONATO SILENZIATA LONEX	10 €	(Cod.GB-01-09)
4	SPINGIPALLINO IN ALLUMINIO PER M4/16 ROYAL	6	€(Cod.S4)
5	OLIO AL SILICONE PER SOFTAIR	4 €	(Cod.OIL)
6	BLISTER GRASSO PER GEAR BOX CLASSIC ARMY	5	€(Cod.P089)
7	MOLLA SP 90 GUARDER (SP-90)	8	€ (Cod.M090)
8	PISTONE CON TUTTI DENTI IN METALLO ROYAL	9	€ (Cod.P5)
9	SET MOLLE PER GEAR BOX M4/16/MP5/G3 ROYAL	3€	(Cod.SM13)
10	ASTA GUIDAMOLLA IN ACCIAIO PER M4/16 LONEX	14	€ (Cod.GB-01-49)
11	MOTORE SUPER HIGH SPEED CLASSIC ARMY	30	€(Cod.P231M)
12	PINONE IN ACCIAIO ALTA DENSITA LONEX	5	€(Cod.GB-05-01)
		Tot 119

ma su che replica li vorresti montare?
io non sono un meccanico ma solo uno che ogni tanto si diverte a sistemarsi le repliche da solo, però io se fossi in te cambierei solo la molla con una sp90 perchè quela cinese anche se in regola con il J è molto dura, le boccole se son di plastica con quelle in metallo, il pistone monterei un SRC verde e lascerei perdere quello con tutti i denti in metallo perchè in caso di problemi un conto è cambiare un pistone piallato un conto è dover sostituire tutto perchè il pistone con i denti in metallo ha spaccato tutto il resto e infine darei un occhio al grupo aria per vedere se ci sono perdite. Ovviamente ingrassaggio e spessoramento sono d'obbligo. Questo peravere una replica affidabile con un rof semi-reale.
Questo è quanto ti dice un profano, aspetta poi di sentire che ne pensano i guru del settore e quelli più esperti ;)

Fede ha ragione specifica modello dell'ASG,marca,età altrimenti non possiamo esserti d' aiuto,poi se non hai smontato ancora il gearbox come fai a sapere cosa ti serve?magari per assurdo è tutto immacolato.
Personalmente quasi tutti i componenti che hai elencato sono superflui se non inutili tranne l sp90 guarder....

apparte quello che ti hanno già detto ti posso dire che testa pistone e testa cilindro non si accoppiano! perchè per una testa pistone silenziata ci vuole una testa cilindro apposita!!!

Quanta paccottiglia e spesa inutile che vedo ^^

1- Cambio molla
2- boccole in acciaio pieno
3- spessoramento ed eliminazione perdite d'aria
4- reingrassare il tutto
5- Lipo 7.4V o NiMh 9.6V
6- Gommino HopUp serio (MArui, Systema, G&G verde)
7- Leggere tutte le guide relative che son su SAM

Ahab

PS: sposto

Giusto dimenticavo il gommino hop up che ti risolve il buon 70% dei problemi di precisione di una replica.

Avrai anche la competenza e gli strumenti, come dici tu, ma non l'esperienza;Il tuo GB è di II generazione........
Per il resto hanno già risposto.
Saluti.

A proposito, per il motore procurati anche una pila nucleare; è quello che consuma di più in assoluto!!!
Per il Kit molle interne per GB puoi farne a meno sempre che tu non ne perda nessuna quando lo apri!

ECCO IL FUCILE m4 s-system golden bow un anno di età usato in partite .. una sett fa ho spostato i connettori all esterno per nn avere piu problemi con la batteria

quindi questo è il topic giusto??? ;)

no il BG e di terza ... cmq calvavo sul fatto della capacita perche temevo che dicevate che nn era cosa mia

gli m4 montano un GB di II° gen...questo è sicuro...

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Originariamente inviata da Ficosnake

no il BG e di terza ... cmq calvavo sul fatto della capacita perche temevo che dicevate che nn era cosa mia

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Originariamente inviata da rostanika

gli m4 montano un GB di II° gen...questo è sicuro...

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Fidati che come dice Rostanika le repliche colt montano GB di II° gen., se qualcuno ti ha detto che la tua replica ha un GB di III° gen vuol dire che ne capisce davvero poco...

mancano le foto ma è comprensibile ugualmente https://www.softairmania.it/threads/...rbox+guida+VII

delle guide ai componenti, agli upgrades, all' hs e a tutto il resto ovviamente no, tanto per cominciare a farti due idee!

Comunque lui sicuramente per 3° generazione intende, che molte case cinesi hanno varie versioni dei loro gearbox che le aggiornano mettendo pezzi migliori, come negli src mi sembra, che c'è il gb che è di tipo di II°gen ma la versione c'è la seconda e la terza con componenti rispettivamente peggiori e migliori.

nell'errore e' incorso anche un mio amico, con lo stesso fucile, insisteva a dire che il GB era di III generazione..." C'e' scritto nella scatola!"..in effetti di fuori c'era un'adesivo della Royal con scritto III Vers. ed ho dovuto spiegargli che per III Vers. non si intendeva il GB III, ma forse la III versione del fucile....puo' capitare che per chi si cimenti ora siano fuorvianti certi adesivi.

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Originariamente inviata da Trudy

Comunque lui sicuramente per 3° generazione intende, che molte case cinesi hanno varie versioni dei loro gearbox che le aggiornano mettendo pezzi migliori, come negli src mi sembra, che c'è il gb che è di tipo di II°gen ma la versione c'è la seconda e la terza con componenti rispettivamente peggiori e migliori.

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Trattandosi di un Golden Bow, magari l'ha preso in uno di quei noti negozi online dove nella descrizione c'è "gearbox in metallo terza generazione", intendendo quello detto da Trudy, ma confondendo i neofiti.
A parte ciò, ti è già stato detto tutto, sono spese inutili, soprattutto per il fatto che non hai mai aperto il gearbox e quindi non puoi sapere cosa deve essere sostituito (sotituire un componente in ordine solo per il gusto di cambiare qualcosa vuol dire andare a cercare guai che non si hanno ;)).
Controllo perdite aria + molla sp90 (se serve) + spessoramento + grasso buono, e stop.
Tra l'altro scusami, ma spendere 120€ di ricambi non necessari su una replica da 140€ non ha alcun senso...parere personale.

Allora io ho un s-system della Dboys che in pratica è uguale al tuo. Dunque le uniche cose che cambierei sono la molla, come ti hanno già detto, la mia uscita di scatola segnava 1.02 al cronografo.

Oltre a quello lascerei perdere i cavi della lonex cambiali solo se e quando ne avrai bisogno anche perchè non è vero argento al massimo sarà rame rivestito che è diverso, (ho comprato i cavi della lonex parlo per esperienza).

Il grasso e l'olio lasciali perdere prendili in un negozio o dal ferramenta quelli della cfg sono buoni controlla che però sia grasso AD ALTE PRESTAZIONI c'è scritto sul tubetto.

Per quanto riguarda spingipallino prendine uno normale la differenza non è tanta poi vedi un po' tu.

Come ti hanno già detto la coppia che vuoi prendere di testa cilindro/pistone no va bene ti direi di prendere un kit testa cilindro + testa pistone li trovi e vai sul sicuro per la compatibilità se non sai come scegliere.

Il pistone dato che non monti ingranaggi particolari basta un classico element arancione a 7 denti in metallo.

Il motore non ha senso che tu prenda un super high speed e ci lasci gli ingranaggi normali della golden.

Cos'è il PINONE ? nel caso sia il pignone del motore puoi evitare di prenderlo nell'immediato, stesso discorso per il set di molle.

Dopo il pippone pezzo pezzo ti consiglio in ordine delle cose secondo me fondamentali citate già in post precedenti

1) molla sp 90 guarder
2) pistone 7 denti in metallo (di più non ti serve a nulla)
3) Gommino hop up
4) hop up nuovo
5) canna di precisione 6.03

Questo è quanto per iniziare. Se il tuo intento invece è quello di modificare totalmente la tua asg ti do un altro consiglio non prendere lonex o royal, seppur alcuni prodotti siano validissimi, ma punta a qualcosa dove ci sia più sostanza. Il costo è diverso certo per questo tieni presente se vuoi migliorare o modificare la tua asg sono due cose a mio avviso diverse.

Detto questo vedi un po' tu. Scusa per il lungo messaggio

Babbo scusami ma dissento.
Il suo obiettivo, come scritto nel primo post, è quello di avere una replica con un buon rateo (rof) e vicina al J.
Per un buon rof, se è insufficiente, può bastare una batteria buona, una 9,6V o una LiPo. Per stare vicino al J basta una SP90 e un gruppo aria senza perdite. Quindi gli altri interventi non servono.

I cavi, giustamente, sono da lasciare se non rovinati, tanto gli altri non è che diano un vantaggio che giustifichi la spesa.

Il grasso non va assolutamente snobbato. Le nostre asg sono giocattoli, ma operano in condizioni che richiedono una buona cura, e l'utilizzo di un grasso buono è fondamentale. Quello che hai suggerito tu (o anche l'arexons alte prestazioni per cuscinetti) è un discreto ripiego, ma c'è sempre bisogno di un buon grasso siliconico per gli organi del gruppo aria. C'è anche chi usa 3 grassi diversi dentro al gearbox (boccole, ingranaggi, gruppo aria). La corretta lubrificazione è alla base della longevità.

Lo spingipallino se non è bucato o difettato non serve a nulla cambiarlo. Se proprio si vuole fare una modifica "una volta per tutte" si cambia con uno in metallo, ma comunque si sparano vagonate di pallini prima di rovinare quello in plastica.

Idem per la coppia di teste, se tengono bene non serve cambiarle; se la testa cilindro non tiene basta qualche giro di nastro al teflon; se la testa pistone non tiene basta cambiare l'o-ring. Se invece sono difettate o crepate, o se si vuole fare una configurazione "silenziata" allora sì, e giustamente con la coppia completa, come hai detto.

Il pistone se non è rovinato non è necessario cambiarlo. Gli element, tra l'altro, hanno il problema che alcuni modelli sono fragili come il vetro, e comunque con una configurazione "normale" i denti in metallo non servono, anzi, meglio evitare.

Per il motore sono d'accordo: non ha senso metterci un SHS CA...consuma batteria da paura. Va benissimo un G&P 120 per vedere un consistente miglioramento rispetto a quello di serie.

Il pignone è consigliabile cambiarlo con uno della stessa marca degli ingranaggi per avere un migliore accoppiamento, ma non mi pare questo il caso.

L'hop up se funziona non deve essere cambiato: quello che fa la differenza è il gommino. Quindi gommino buono (marui, systema).

La canna di precisione non è assolutamente un intervento fondamentale. Diciamo che è l'ultimo step da toccare per il discorso precisione.

Detto questo, le cose veramente fondamentali sono uno spessoramento corretto, una lubrificazione corretta e una molla se over.
Poi ripeto, il mio parere personale è che non ha alcun senso spendere carrettate di soldi in modifiche meccaniche su una replica low cost. Comunque ognuno è libero di spendere i suoi soldi come meglio crede, ci mancherebbe.

Shinobi sono da un pò di giorni che ci sto parlando con dei PM, gli ho detto le stesse cose, cambiare solo ciò che non funziona, sto aspettando che mi risponda sull'esito della prova siringa, per vedere se ci sono perdite e come rimediare, certo sono cose che potrebbe benissimo fare leggendo le guide, ma cerco di dargli una mano a un nuovo utente.

Sono un buon samaritano.

Quote:

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Originariamente inviata da Trudy

Shinobi sono da un pò di giorni che ci sto parlando con dei PM, gli ho detto le stesse cose, cambiare solo ciò che non funziona, sto aspettando che mi risponda sull'esito della prova siringa, per vedere se ci sono perdite e come rimediare, certo sono cose che potrebbe benissimo fare leggendo le guide, ma cerco di dargli una mano a un nuovo utente.

Sono un buon samaritano.

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Dovrebbe essere lo spirito di tutti, in teoria il forum serve proprio per dare una mano, ma sai com'è, spesso c'è l'euforia delle prime smanettate meccaniche e si va di testa propria...come non capirli :D

Io ho fatto lo stesso suo errore agli inizi, preso dalla foga su un m15a4 sportline CA ho montato le peggio inutilerie, spendendo 90 euro, mentre il gruppo aria originale che ancora ho faceva tenuta perfetta. Nemmeno avevo spessorato, ne reingrassato, avevo solo aperto e buttato dentro i pezzi.

Allora non snobbo il grasso ma è inutile prenderli marcati a 1000mila euro quando lo puoi trovare a meno ed è buono uguale, e parlo perchè lo uso non per sentito dire, non è snobbare è dare un consiglio su come spendere meno ed avere un prodotto di qualità: Come grasso siliconico uso sempre il cfg anche quello perfetto. Non diciamo è meglio questo o quello solo perchè è marcato marui o systema o chi per loro.

Il pignone del motore dato che ,almeno non abbia letto male la lista, non cambia ingranaggi è inutile, lo ripeto.

L'hop up lo sostituirei anche se non è rotto perchè, almeno da quelli che ho avuto io, quelli di base non sono un granchè stesso discorso per il gommino che cambierei.

La canna di precisione è per migliorare il punto di uscita del pallino, a me servì a suo tempo.

Il pistone lo cambierei perchè se vuole avere un rof elevato i 7 denti in metallo aiutano, e ho detto element per intendersi sul tipo di pistone non tanto perchè deve prendere quello perchè è il migliore di tutto il mondo, io comprai un lonex per dire.

Poi queste sono le modifiche che apportai sul mio s-system e la differenza c'era.

Aggiungo inoltre che ha ragione shinobi sul fatto della batteria basta che non sia più di un 9.6 nihm o 7.4 lipo, altrimenti la vedo buia con gli ingranaggi di serie della golden.

Il motore è l'ultima cosa che cambierei perchè ritengo inutile usare un motore high speed con ingranaggi normali golden bow e un pistone con tutti i denti in plastica.

Come poi è stato detto ingrassare e spessorare a dovere.

Detti questo ho dato i consigli che potevo dare (provati per esperienza ripeto) poi ognuno ha la sua scuola di pensiero.