Calo di potenza/mancato movimento della meccanica

-MARCA E MODELLO: Knight PDW A&G, GB RINFORZATO II GEN
-USATA (acquistata usata qui su sam)
-UPGRADES O MODIFICHE: terna 16.1 syntetis, motore turbo e restante tutto systema

Tempo del problema: Salve raga, ieri l'asg sparava con una sp100 a 0.70.
Oggi apro per cambiare il grasso di schifo che c'era nel cilindro (era quella la causa della bassissima potenza) richiudo il tutto e la meccanica non va.
Ricominci da zero, pulisco reingrasso tutto, rimonto tutto rispessorando e il problema persiste ancora. HO sperato fino all'ultimo che fosse un problema di altezza pignone o simile. Ma le deduzioni fatte muovendo gli ingranaggi con un giravitino con tutto montato (girano che è una bellezza), aver provato lo spingi pallino (che è libero) e aver visto che il pistone scorre bene nelle proprie guide mi fa pensare ad un problema elettrico...

Contatti a banana, fili microscopi ricoperti di gomma o per meglio dire plastica... credo sia un problema di "portanza". Stavo quasi per rimetterci la lipo (11.1 900mha 15c) dato che non monta neanche un fusibile... sfrigolava quando il contatto era su singolo/raffica...

Prima di mettere mano al saldatore e cercare in zona dei fili a bassa resistenza volevo sapere se vi si è presentato mai questo problema. Ho provato anche con un'altro motore con lo stesso identico problema...
Magari se qualcuno ha ovviato agli attacchi a banana con un contatto diverso o una modifica ben venga un sugerimento dato che già so di non trovarli qui sull'isola...

Help! :-(

Regole di posting nel tech center

ma si sente il tac del motore o no? se non si sentisse l'azione del motrore quello che scrivo qua sotto è un possibile problema:
i cavetti, magari c'è un qualche falso contatto
il cursore del grilletto, la ua corsa cerso il calcio della replica è bloccata da un blocchetto di zama, se esso è assente il problema è quello.
lamelle dei contatti troppo larghe.
spero di esserti d'aiuto

Quote:

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Originariamente inviata da artik95

ma si sente il tac del motore o no? se non si sentisse l'azione del motrore quello che scrivo qua sotto è un possibile problema:
i cavetti, magari c'è un qualche falso contatto
il cursore del grilletto, la ua corsa cerso il calcio della replica è bloccata da un blocchetto di zama, se esso è assente il problema è quello.
lamelle dei contatti troppo larghe.
spero di esserti d'aiuto

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Il tac del motore c'è, ho provato anche a collegare il motore alla cavetteria senza inserirlo nella grip e gira. Il blocchetto di fine corsa del grilletto non c'è, ho un dente dietro al grilletto stesso che lo fa fermare lontano dagli ingranaggi (settoriale). I contatti da quello che ho visto non sono sfiammati :(

guarda avendo i cavi a banana non è che hai collegato il rosso col nero e viceversa e ti gira al contrario e si impunta sull'antireversal? te lo dico perchè io pure ho fatto lo stesso fail e ho smontato tutto 3 volte per poi accorgermi che erano i cavi inveriti:o

antireversal uscito di sede che ti blocca il centrale?
hai un fusibile?

p.s. la mia ignoranza è abissale...che marca è l'A&G???

Controllato: rosso su rosso e nero su nero

No, antireversal in sede, non porta fusibile come detto su, nn so che marca sia :/ mi è stato detto dal venditore (a me interessava solo l'esterno per i loghi)

invece i cavi del motore li hai controllati?se ancora non va prova a togliere il motore e con un cacciavite a girare il conico e vedi se così si impunta, non vorrei che fosse il motore che per qualche oscuro motivo si è rovinato e non ha potenza per fari girare gli ingranaggi, in caso prova un altro motore

Sisi, i cavi son funzionanti ma pietrificati ed estremmamente fini, ho gia provato a far girare il conico con il giravitino fino a quando attacca l'astina spingipallino e si vede lo spingipallino muoversi. Ho provato anch con un'altro motore..

potresti fare una prova per vedere come passa la corrente, levi il motore e colleghi il tester (se lo hai) ai due cavi del motore, metti raffica e tenendo premuto il grilletto vedi i volt che passano, poi con il motore attaccato metti il tester in parallelo e misuri gli ampere, oppure se non lo hai già fatto con il cacciavite prova a fare uno o due cicli di spari anche se dovrai girare il conico 16 volte... per farne solo uno e alla velocità di 1 decimo di giro per volta ... buona fortuna

dimenticavo che i valori che rilevi devono essere più o meno simili o di poco inferiori a quelli della batteria, se non fosse così cè un problema di cavi o gruppo contatti

o attaccare un fusibile e vedere se si brucia

trudy misà che hai detto na stronzata, per misurare gli Amper il tester va messo in serie al motore, non in parallelo, la prova dei volt invece è ancora peggio, se io misuro i volt che passano allinterno di un filo conduttore di qualsiasi diametro rileverò la stessa tensione a meno chè la resistenza non sia talmente elevata da far scendere considerevolmente il voltaggio, piùtosto, verifica che il positivo e il negativo non siano in corto, e controlla anche le polarità del motore, magari prova ad invertirle.

---------- Post added at 21:19 ---------- Previous post was at 21:17 ----------

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Originariamente inviata da rostanika

o attaccare un fusibile e vedere se si brucia

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be se l'asg si blocca di conseguenza di crea un corto perciò a meno che il circuito non sia aperto il fusibile salerà tranquillamente...

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Originariamente inviata da artik95

be se l'asg si blocca di conseguenza di crea un corto perciò a meno che il circuito non sia aperto il fusibile salerà tranquillamente...

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traduzione?

se l'asg è bloccata ( lui ha detto che si sente il tac del motore ma che non gira) ci sarà un assorbimento talemte alto che farà saltare in fusibile all'istante, perciò non ha senso fare la prova che dici, l'unica cosa che dovrebbe fare è, risolto il problema, mettere un fusibile per preservare le batterie e il resto dell'impianto.

artik vero mi sono confuso in serie si mette per gli ampere, ma comunque sicuramente attraverso il cavo legge lo stesso valore ma in questo caso potrebbe esserci una dispersione o un qualcosa di rovinato che fa passare male la corrente altrimenti a che serviva fare il test?

Mi son perso un attimo! cmq ora inizio a cambiare la cavetteria, non trovando i contatti abanana ho optato per una sacca sul calcio e cavetteria posteriore

cercato online?

Per i contatti tex? no ma sicuro ci saranno. Però volevo sistemare il tutto prima possibile e ho optato per mettere la cavetteria posteriore. Non guasta l'estetica perchè ho fatto fare da una sarta una bella sacca con scretch e annesso nickname. Ho trovato anche un'altro problema, il grilletto "sfugge" dalla parte del contatto che viene spinta per alimentare il circuito (quella con la mollettina su). Il problema era il buco nel GB dove si inseriva il grilletto che era ompletamente sbanato! Ho allargato con il trapano a punta fresante e ho messo l'interno di una vecchia boccola cuscinettata. Ora il grilletto è in asse e non scappa più. Dopo chiudo tutto e vi faccio sapere, incrociamo le dita!

Tex sucsa se vado off e so di fare anche una domanda stupida ma:
con sp90
guidamolla cuscinettato (sarà 6/7mm di spessore in + alla molla)
Prova siringa a tenuta perfetta, gommino systema e hop up in nylon della guarder.
Ho il pistone II systema e una canna da 360 prometheus 6.03. Lascio la sp90 o metto la sp100? (sono quasi sicuro di andare over se la monto..)

se è ben dimensionato l' hu anche con la 90 vai over ma lunica maniera per sapere è provare....

Incrocio le dita, che San Pallino sia con me!
Dopo posto le foto dellìimpianto elettrico e della risoluzione del grilletto.

---------- Post added at 16:24 ---------- Previous post was at 14:25 ----------

Risolto tutto, il motore gira una favola con lipo 11.1 20c 1600mha MA: non spara più a singolo :(( sarà il cut off? non mi aveva mai dato problemi...

Potrebbero essere le lamelle del contatto grilletto troppo strette?

se il cut-off non funzionasse bene a singolo avresti la raffica, prova a controllare il selector plate e le lamelle che ci fanno contatto

comunque non ho capito che problema aveva la meccanica per essere bloccata

Esatto, a singolo c'è raffica o "singolo" da 3/5bb. La meccanica non era bloccata, il problema erano i cavi che non portavano sufficienti V al motore.

Allora, smontato tutto, pulito cut off, spostato la cavetteria verso il basso in modo che non impedisca il movimento a nulla, pulito sia le "alette" che il contatto che creano il circuito venendo spinti dal grilletto, risultato: pare che il singolo sia tornato da 1bb.

Qui le foto della modifica al grilletto e della nuova cavetteria.
Allegato 109802

Quando ho smontato tutto, ho notato che il cut off è senza la parte in rame, è un'altro tipo?

Aggiornamento: spara a 0.93/0.97 raffica alta, l'unico problema è che il singolo alcune volte non entra bene, può essere il rof troppo alto (lipo 11.1 2500 20c)? Se vi è successo, come lo avete risolto?

Nessuno? su altri 3d il problema il più delle volte si risolve miracolosamente o non si spiega la risoluzione :/

xardas, che dobbiamo dire.
li hai una perdita d'aria, se il gruppo aria tiene allora è tra hu e upper, probabilmente sullo spingipallino quindi solo tu puoi guardare, provare e lavorare...quantomeno per darci idee e spunti per riflettere e proporti qualcosa!

i credo sia il cilindro, perdita d'aria nessuno nel gruppo, anche lo spingi pallino è stagno! Quindi credo sia l'hop up, il gommino è nuovo systema o la canna...

La cosa che mi dava un pò fastidio (anche s non è un problema grave) è il singolo che per farlo entrare devo sparare due tre volte... COme dicevo su, non c'erano grossi problemi al cut off e selector plate! :(

lo stesso problema è capitato a me, anzi ancora l'ho.
prova con un altra batteria .

io ho il "tac con 8.4" e con 9.6 no!!

Confermo, con la 7.4 non lo fa, con la 11.1 si... ma possibile che non c'è rimedio?

è colpa sia del motore che della batteria, scommetto che se monti un hs ritorna il colpo singolo.

Quote:

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Originariamente inviata da Xardas

i credo sia il cilindro, perdita d'aria nessuno nel gruppo, anche lo spingi pallino è stagno! Quindi credo sia l'hop up, il gommino è nuovo systema o la canna...

La cosa che mi dava un pò fastidio (anche s non è un problema grave) è il singolo che per farlo entrare devo sparare due tre volte... COme dicevo su, non c'erano grossi problemi al cut off e selector plate! :(

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per le perdite aria impossibili, credo di aver scritto tutte le soluzioni possibili sulla mia guida.
Per la raffica controllata con selettore in singolo, potrebbero essere le lamenlle del contatto grilletto troppo allungate indietro , questo succede quando si stringono troppo, e contemporaneamente scarsa lubrificazione sulla slitta del contatto mobile del grilletto ,che quando ingaggiato dal cut off ,non riesce a saltare e sganciarsi per tempo sul grilletto vero e proprio.Forse potresti risolvere limando llievemente e con cautela ,a parte superiore del grilletto, cercando di dare una specie di superficie di contatto arrotondata

---------- Post added at 19:31 ---------- Previous post was at 19:29 ----------

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Originariamente inviata da artik95

è colpa sia del motore che della batteria, scommetto che se monti un hs ritorna il colpo singolo.

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se fosse di sicuro cosi, tutte le asg che tirano sopra i 30 bb , nonavrebbero più il singolo , ma la raffica controllata da 3-5 colpi, sulle mie asg High speed , non ho questo problema

Potrebbero essere come hai detto, le lamelle del contatto, con l'uso il problema va scemando.