GB 416 con molla CA si blocca in fine corsa (scelta motore)

Marca & modello: golden bow 416
Condizioni e tempo d'utilizzo: Nuova, utilizzato da un'annetto circa
Upgrades: cambio molla da T&T blu 100m/s A Ca 100m/s
Descrizione problema: bloccaggio pistone in fine corsa probabilmente dovuto alla durezza della molla
Tempo del problema: subito dopo il montaggio della molla (anche da assestata si blocca)

Sera ho un 416 della GB che ho da poco cambiato la molla (da T&T blu 100m/s 0.85j a CA 100m/s 0.92j) e da quanto ho montato la molla CA mi si blocca in fine corsa e secondo me il problema è dovuto alla durezza della molla, quindi per non prendere un'altra batteria più potente (utilizzo una 9,6 1600 mah) vorrei cambiargli il motore, voi che consigliate? io metterei un bel eg1000.Dimenticavo il tutto gira con il suo motore originale

Questo
Allegato 95169

il suo motore in verità regge molle molto piu dure
il problema può essere nello spessoramento, nell' altezza motore ... o dalla molla ma a questo punto perchè l' avresti cambiata... rimetti la sua no?

Con la T&T 100 il fucile non tira più di 0.75j e con quella di serie 0.84j.vorrei una molla che mi fà uscire il pallino intorno hai 0.90j (comunque non ci faccio molto affidamento su questo motore...) dovrei provare a montare la guarder mmmmh? comunque sia l'eg1000 come scelta come ti sembra slayer?

allora di sicuro hai perdite... dovresti controllare un pò il gruppo aria e l' accoppiamento tra spingipallino e hop up
fai la prova siringa, teflon il gommino, insomma le solite cose
se proprio lo vuoi cambiare il motore mettilo l' eg1000 ma a prestazioni sono quasi uguali (tranne che il jg tira molle piu dure)
ti consiglio come molla sp90 guarder con cuscinetti sul reggimolla e testa cilindro, se tiene il gruppo aria esci sui 0.95

non perde dal gruppo cilindro, la tenuta è buona.non mi importa molto della raffica ma del fatto che quel maledetto pistone non si blocchi (il problema si è presentato appena ho messo la CA quindi deduco che lo spessoramento è ok) per l'altezza motore l'importante è che non fischia ed anche questo è ok.

Ho un compagno di club che con la stessa replica e la batteria di serie ha danneggiato gli avvolgimenti, e sono rimasto un pò con il dubbio.

PS emh ma con la sp90 guarder vai over se monti il reggimolla cuscinettato o mi sbaglio? (con quella 100 con un ak marui ho toccato il 1.15J)

sicuro che sia una c.a.?
perche disolito sono tenere e non ne ho viste tirare piu delle tet...
e comunque hai problemi di potenza se con una 100tet esci cosi basso.

Si tex sicuro che è una ca.per la T&T ti ricordi il topic che avevo aperto tempo fà? era per vedere se era normale per una 100 uscire a 0.80J

dove le compri ste molle?

negozio vicino casa aperto dal presidente (le o ordinate io ste molle se pò dì), quindi ho la certezza che siano CA

troppo strano per essere vero.
se ti va fa na prova, prendi ste molle e le provi su un altro fucile per vedere se escono alla stessa velocita, magari è un problema sul tuo schioppo e non di molla

altro fucile? ho un G&G pmc ma monta il reggi molla cuscinettato,comunque spiegami meglio cosa vorresti che facessi.

sembra che sul tuo schioppo le molle escano con potenze non nella norma, tutte piu basse del normale o di quello che siamo abituati a sentire e dare per normale quindi, o vi hanno venduto una partita di molle tarocche o il tuo schioppo ha dei problemi.
usare le molle su altri fucili per paragonare i risultati aiuterebbe a capire dove è il problema...
anche cambiare crono a dire il vero...

una sp100 che tira così poco è normale. il motore che porta a posizione sbagliata il pistone vuol dire che il motore il suo sporco lavoro lo fa. lo spingi pallino regge? gruppo hop up tiene bene e giusto? prova siringa? ma cosa principale la canna?! troppe variabili per dirti quale sia il problema. io ho una tet e ti dico con tutto ok sto sul joule se non appena oltre di pochi decimi (1,06 di massima)
dammi tutti i dettagli e vediamo cosa posso dirti

bhe il fucile è un 416 con cilindro 3/4 e canna originale se aspetti qualche minuto ti faccio sapere la lunghezza precisa

non è questione di canna, è questione di tutto. se fosse na roba facile la avresti gia risolta, io ti ho solo suggerito una prova facile per avere dei dati in piu

prima cosa verifica che il pistone scorra senza intoppi nel gb, gia quello può togliere forza. controla bene la tenuta del pistone per spifferi vari, guarda se lo spingipalle regge bene senza sfiati e che la testa cilindro sia ben inserita. fai queste verifiche e occhio, se poi salgono i joule quando cambi canna vai over

---------- Post added at 15:26 ---------- Previous post was at 15:24 ----------

si tex verissimo cio che dici. se la canna è l'originale la misura non ti varia. prova a controllare quello che ho scritto pocanzi e vedi come stà. non e chiaro cosa ma un problema ce

gard, se con un altra molla gira come fa ad essere colpa del pistone?
poi jimmy non è proprio un mona, le cose semplici le trova anche da solo...:)

Mi sento onorato che tex non mi dà della pippa (ora arrosisco XD) più tardi provo a montare la T&T sul pmc (mi sono ricordato che la molla è una 90 quella T&T) con il reggi molla del 416 e vedremo il risultato.

aspettate un attimo
0.92 con la molla ca da 100, sarebbe normale, se tu avessi l' hop up regolato!
lo azzeri l' hop up prima di fare le prove

manco io sono un mona e ho fuso un fucile hahahaha testa la molla. io un problema simile l'ho avuto per colpa del diametro del cilindro piu stretto.
per il resto scusa se il gruppo aria dice che tiene, che gli spessori son perfetti e il motore gira l'unica cosa che mi viene da dire e l'accopiamento GB t hop up. una molla sp100 con un gruppo aria a tenuta ottimale e senza impedimenti di scorrimento del pistone sta over e non poco (1,14 o adirittura 1,27...ho raggiunto anche qualche tiro a 1,42)

1.42 secondo me è difficile... io sp100 con spessori su testa e reggimolla ero a 1.20

se la molla T&T è di colore azzurro e na sp100. quello te lo garantisco io che la ho identica. se è gialla allora si e da 90

certo slayer e faccio qualche colpo per far scaldare il tutto. ma lo crono lo stesso più tardi visto che domenica il pistone non si schiodava più. si è gialla lo qua davanti.comunque penso che non dovrebbe uscire intorno hai 0.80 j lo stesso.

se la molla è fredda ha un po piu di potenza. dopo aver scaldato il tutto sta da 1,14 a 1,27 cmq in linea...il problema e che 0.92 con hop up a 0 e un risultato non in linea con la molla....sempre che non sia vecchia e usurata

---------- Post added at 15:42 ---------- Previous post was at 15:40 ----------

hai controllato che l'or non sia tagliato? controlla ogni minima cosa dinuovo a mente fredda, a volte a me aiuta

gardfears la molla è nuova.l'unica cosa sicura da fare è come dice tex provare le molle si un altro GB ed amen.

Certo.prima di montare la ca glielo avevo cambiato ed la situazione era migliorato di un 2 o 4 m/s

buona fortuna allora....facci sapere se la molla è sana o si comporta uguale sul secondo fucile

dato che ho capito che qua non si capisce na pippa:) facciamo un passo indietro, cancello tutti i messaggi, jimmy riposta il primo mess con nomi molle- potenze- spessori- canne e tutto il resto per ogni molla che vediamo di far chiarezza e si ricomincia

TEX,il fucile è cosi conposto

Canna di serie 28 cm circa.
ingranaggi,boccole,gruppo aria di serie (cilindro 3/4).
Modifiche effettuate:

spessoramento con spessori modify tagliato seconde dente pistone e montato T&T 90 = intorno hai 0.78j successivamente montaggio molla di serie 0.84j attualmente monta molla 100 CA con i primi tiri intorno hai 1.07j scorsa settimana 098-092j
da cronografare nuovamente e provare su un m4 G&G pmc molla T&T 90 e ca 100 (con reggi molla 416)

ora va meglio tex?

io non voglio fare il rompicoglioni ma con la sp90 tira a 0.78 con la 100 a 0.98/0.92 e con la molla di serie Golden Bow che dovrebbe esserover joule gli spara a 0.84..........
ora io non voglio esser polemico e quant'altro ma hai appena affermato di avere il gruppo aria di serie. rifai la prova siringa ti prego perchè o hai sfiati assurdi o hai degli sfiati assurdi. questo lo dico dal fatto che le boccole detto così mi fai supporre sian in teflon, gli spessori sian di fabbrica come il cilindro e il pistone che si sa che sfiatano come non mai. qualcuno mi contraddica se ho detto cavolate, ma riscritta anche così mi par l'unica.

---------- Post added at 17:46 ---------- Previous post was at 17:42 ----------

per la questione pistone che si blocca con la molla in trazione mi succede su di un p90 completamente rifatto ma con un eg1000. il problema sta nel fatto che il motore non ha coppia a sufficenza per la molla inserita.

gard,hai mai visto il 416 GOLDEN BOW? appena lo apro faccio una foto non è stardard JG. a sta sera per le foto.

Quote:

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Originariamente inviata da Jimmy909

gard,hai mai visto il 416 GOLDEN BOW? appena lo apro faccio una foto non è stardard JG. a sta sera per le foto.

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mi sembra che si stanno creando parecchie situazioni inutili!
se il fucile ti spara meno potente di quanto dovrebbe:
perde aria, molla rotta, pallini scrausi, cronografo rotto o malfunzionante, gommino hop up troppo duro, pressore che schiaccia troppo, stai sparando fuori dall orbita terrestre, altre non me ne vengono!

si che ho presente, forse un po troppo.....vediamo cosa ti dicon gli altri.

---------- Post added at 17:59 ---------- Previous post was at 17:57 ----------

slayer gia gli ho detto tutto cio e non sembra nulla di tutto cio. manco l'accoppamento GB e t hop up..... non so piu cosa dire. 3 molle rotte mi sembran troppe

Il 416 golden bow ha ingranaggi golden eagle che non sono il massimo! Anche a me era successo che il pistone si bloccasse a fine corsa, una volta aperto ho notato che il settoriale era privo di 3 denti della corona superiore...

Un mio amico continua ad avere problemi di pistone a fine corsa con un 416 e non riesce a risolvere il problema nonostante abbia letto le guide qui su sam...

Mentre un altro lo usa senza problemi ogni domenica con 9.6 2200...

Probabilmente ci sono modelli fortunati e altri no...

guidamolla cuscinettato e magari testa cuscinettata?

ALLORA SIGNORI lo appena cronografato e sono rimasto un pò perplesso a seguire i risultati avuto con una batteria 9.6 1600 con voltaggio 11.47 e dopo una rafficata senza bb di 4/5 secondi.Altra cosa che mi viene in mente il gommino è un marui ;) l'ultimo che avevo d'armysport me lo prendei io un 3 o 4 mesi fà.

Pallini usati G&G 0.20
HU regolato domenica
104.3
103.6
103.6
103.4
101.5
103.6
HP disattivato
105.3
100.1
104.2
104
103.5
103.7
104.2
102.6
103
103.5
105.5
101.3
104
103.8
103.6

mi viene da dire una cosa, ma come caxxo ha fatto a riprendere il J ed a superarlo??

di sicuro è devi controllare il gruppo aria, hai della anomalie
4 m/s di scarto tra il min e il max per me sono troppi...
teflona il gommino e controlla l'oring della testa pistone
pulisci bene la canna e non usare troppo grasso sull'oring della testa pistone, neanche sul beccuccio della testa cilindro

prova a rifare le prove

che molla monti adesso?

la ca 100 ho letto una guida (forse di tex) ed con 4m/s non è così tanto malaccio,devo fare una foto al becuccio spingi pallino mi è tornata in mente una cosa.

mentre si ricarica la video camera mi è venuto in mente una giocata dove il sudetto fucile con la stessa molla si è bloccato in fine corsa subito dopo un game sbloccandosi quando lo lasciavo riposare circa 20 30 sec. tutto questo con un'altro pacco batteria (quello di mio pà che usa con il SUO 416) stranamente si bloccava quasi subito mentre con quello che uso di solito nel mio pmc per ora non si stà bloccando... cercherò di stressare un pò la batteria.

Il pistone si blocca (giustamente) con la batteria scarica circa a 9.8V ma che gli è successo ora improvvisamente non si blocca più? lo provo con un'altro pacco batteria,qualcosa mi dice che la causa è li.Ancora la prova di montare la molla su un'altro gb non lo fatta.

EDIT: con il pacco batteria che usa solitamente con una tensione di 10.11 comincia a bloccarsi in fine corsa,mentre se leggete sopra con l'altro pacco batteria con 10.11 funziona tranquillamente(entrambi i pacchi sono 9.8 x 1600mha della intellect).Domenica lo faccio girare con il pacco batteria 1 (quello che sembra andare meglio) e vi informerò dei risultati.

L'ho provato con l'altro pacco batterie nulla da segnalare va come uno svizzero... mah.Comunque penso di montagli un bel eg 1000.


EDIT: provato domenica nessun problema la molla non si è bloccata. devo solo riportarlo UJ tagliando mezza spira.

Signori miei indovinate qual'è il problema? E' la batteria! ho confrontato le raffiche delle due batterie nel mio m4 G&G PMC risultato hanno una raffica diversa inoltre scambiando le batterie succede che un pacco batterie non ha lo spunto necessario per spingi la molla Ca mentre l'altra anche se un pò scarica spinge senza problema.Quindi risolto.