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help help help
domenica e sorto un problema con il mio ptw si e bloccato tutto ad un tratto ed il led lampeggia
l'unico modo per farlo ripartire e staccare la batteria oppure metterlo in sicura e spostare anche di poco gli ingranaggi
datemi un consiglio su come poter intervenire
su consiglio del lupo o eseguito il collegamento della batteria diretta al motore a volte parte ed a volte no, l'unico modo e spostare di poco il rotore!!!!!!!!!!!
o son i carboncini, o se anche cambiando quelli non riparte è il motorino andato... ho avuto lo stesso problema con il motorino del CTW.
una cosa simile a questa immagino : https://www.youtube.com/watch?v=7W81...eature=related
Ciao Ro
confermo quanto asserito dall'amico Viper
Motore da Sostituire
un abbraccio
prova carboncini eseguita il difetto non cambia parte e dopo appena stacco la batteria non va più smonto il motore verra rimpiazzato per il momento da un celcius
in attesa di un nuovo motore systema
Ciao Ro
...si potrebbe "mettere a posto" come fà l'avido amico Inglese
ma ciò comporta una ottima manualità e molta pazienza mixata ad una "buona" dose di tempo
comunque Noi siam quà :)
un abbraccio
Lupo scusa esiste una qualche guida che dica come riavvolgerlo?
Ciao lupo, sapresti descriverci la procedura da seguire?Quote:
Originariamente inviata da Lupo69
Non si sa mai che torni utile ;)
Ciao Fratelli
Viper....non serve.....devi fare tutt'altro :)
Viper-Carlo....bisogna 1) togliere i "carboncini" 2) svitare le 4 brugole dalla parte del pignone (dove ci sono i fori) 3) separare l'albero dai magneti....aiutandosi con un cacciavite per fare leva 4) pulire con una "paglietta" oppure "carta vetrata finissima" la parte inferiore dell'albero 5)pulire i "canali di scolo" con un temperino o cacciavite a taglio molto fine (tipo quelli che usano gli Orologiai) pulire il tutto con una spruzzata di CRC o equivalente e mettere in forno :) rimontate tutto seguendo il procedimento inverso e sostituite i "carboncini"
un abbraccio
ciao a tutti...........ciao FRATELLO LUPONE ..........il piu' delle volte infatti non e' l'avvolgimento,ma il collettore...........per liberare le gole dei condotti io solitamente uso uno sbavatore con punta a sezione triangolare, tagliente e duro al punto giusto,attenzione poi alla pulizia del collettore in rame, non asportate eccessivamente materiale e sopratutto fate in modo che il collettore appunto, mantenga la sua forma originale e che non diventi ovale..............ciao ciao
Quotone al Fratel MAV
....seguite anche i suoi consigli ;)
un abbraccio
Ciao Ragazzoni, è sempre un piacere
Non per contraddire Lupo, anzi , per completare il suo intervento e quello di Mav, con rammarico vi dico che solitamente la procedura del Lupone allunga la vita del motore di qualche giocata perchè il difetto è strutturale e si presenta in tutte le versioni di motore che ho potuto vedere fin ora.
Praticamente i fili di collegamento tra indotto e collettore sono connessi al collettore nella famosa maniera internazionalmente nota come " a c...o di cane", ora, quando il motore prende una cotta o si consuma oltre un certo punto, questi non fanno più contatto con il collettore, ma solo da caldo, per cui lo si apre si fa tutto, rimontandolo sembra tutto OK, perchè si è raffreddato, ma alla prima calda siamo punto e a capo.
E' un po che sono dietro a questo problema, insieme con l'amico Mav, e pare che una soluzione ci sia, ma potrò dirvi di più entro la prossima settimana, spero, per cui non buttate i motori brasati che magari possono tornare utili.
A prestissimo spero con novità buone e possibilmente durature.
Ciao
zeus....zeus.....zeus......zeus....zeus....
Ciao Fratel Zeus e Fratel Mav
i fili di collegamento tra indotto e collettore sono connessi al collettore nella famosa maniera internazionalmente nota come " a c...o di cane"
....ho riso per mezz'ora :)
un abbraccio
Ciao Ragazzi, mi si è appena presentato il suddetto problema su un PTW che sto testando, ha sparato 20 secondi e tac led che lampeggia.....
Essendo niubbo di PTW vorrei un vostro parere, la versione è MAX2 e siccome ne ho sentite di tutti i colori vorrei essere sicuro su quanto mi è stato riferito.
Il motore del max2 dovrebbe essere differente dai precedenti motori e in teoria non dovrebbero piu avere i problemi di bloccaggio a caldo, è una Minc**ata o è vero?
Se fosse vero o questo ptw è sfigato oppure gli è stato sostituito il motore...... e allora sorge spontanea un'altra domanda....
C'è modo di distinguere i nuovi motori da quelli di generazione precedente che presentavano il suddetto problema?
Grazie mille a tutti per le riaposte
A Presto
ciao che sappia io di modelli ci son solo 2008 e 2010, i 2008 hanno l'avvolgimento color verdastro e non hanno nessuna scritta
i 2010 hanno un numero di serie stampato sul motore nella parte alta
CiaoQuote:
Originariamente inviata da Viper07
Ho smontato un PTW più vecchio del max2 ed il motore è di colore nero con gli avvolgimenti scuri e la parte dove ci sono le spazzole color alluminio lucido, mentre quello che ho sul PTW inchiodato è di colore opposto ha le Guancette color alluminio e la parte dei contatti colo grigio scuro.
I nuovi 490 mi pare siano tutti color alluminio, ma potrei sbagliarmi..
Ciaoooo
Porcaniseria Ragazzi
quante volte vi devo spiegare che la dicitura MAX2 serve solo per specificare che il modello ha il Cilindro Nera con molla da 90 m/s
quindi per la legge di alcuni Governi (ad esempio Italia) NELLA LEGALITA' 90 m/s = a +o- 0,87 Joule
.....poi esistono le varie Generazioni 1-2-3-4
Gen.1= Albero Motore provvisto di molla di riinvio e regolabile in altezza.....da quì la presenza sul fondello di tutti i PTW di vite a Brugola
Gen.2= Motore al quale hanno eliminato la possibilità di essere regolato (ma sempre andato correttamente)
Gen.3= Quella che ha dato i maggiori problemi di motore (caratterizzato dal colore grigio scuro/a volte anche Alluminio ....dipende dalla provenienza)
Gen.4= L'ultima (a mio avviso) quella dove hanno aumentato del 30% la presenza di Argento (per un minore surriscaldamento) nei "Carboncini" un diametro maggiore del"Filo di Rame" utilizzato per l'avvolgimento ed infine un numero di seriale presente sul telaio dalla parte del Pignone
un abbraccio a Tutti e spero di essere stato chiaro
Lupo ti voglio bene :D:D:DQuote:
Originariamente inviata da Lupo69
L'ho stampata e attaccata al frigorifero, almeno una volta per tutte sono state sfatate le caxxate da bar.
Oh la ..... Almeno glinamici che vengono da me a fare gli espertoni se lo imparano....
Lupo te l'ho detto che ti voglio bene :D
Non pensare male però :p:p
Grazie
Ci sono novità?Quote:
Originariamente inviata da Zeus BF
Ancora nulla
Abbiamo fatto due diverse prove di ricostruzione dei collettori, ma entrambe hanno dato esito negativo.
Ora i motori sono in mano ad una azienda specializzata in avvolgimenti e micro avvolgimenti che deve dare il suo parere sul motivo dei malfunzionamenti e di conseguenza una soluzione agli stessi, ma temo non sia questione di un giorno o due ma di una o due settimane.
Vi terrò aggiornati
Ciao
ma nei ptw non potevano mettere dei normali motorini come nelle classiche asg!
non avrebbero rispettato le dimensioni real steel della grip e non avrebbero avuto le stesse prestazioni :)
Ciao questo è il mio versione 2010 e come puoi vedere c'è la data scritta all'interno e il numero seriale stampato sopra ;-)Quote:
Originariamente inviata da sp4ik
https://img840.imageshack.us/img840/5299/p1000869v.jpg
scusate l'assenza prolungata per il momento ho risolto il problema montando un motore celcius
visto che avevo acquistato i carboncini con più argento ho fatto un cambio con i carboncini originali celcius risultato provato con batterie sia 9.6 che lipo 11.1 e gira ottimamente
Ciao ragazziIncrociando le dita e facendo i debiti scongiuri, FORSE CI SIAMOMi hanno consegnato ieri un motore completamente ricostruito sia per qianto riguarda l'indotto che i collettoriL'ho montato e testato stamattina e pare funzionare anche meglio del nuovo, scalda meno e si arresta perfettamente senza sfiammareOra voglio stressarlo per benino e poi vi farò sapereNON BUTTATE I MOTORI BRASATIA prestoCiao
---------- Post added at 13:00 ---------- Previous post was at 12:53 ----------
Ps: ma perché non va a capo ???????
zeus, zeus, zeus !!!!
grande :D
Ciao Zeus
...perchè oramai per i PC a Carbone hanno smesso di aggornarli :)
fammi sapere se può anche crearne di Nuovi
un abbraccio
ottimissimo io il motore che non va l'ho conservato
GRANDI
Ciao a tutti....Ciao Lupo, ancora un pochino di pazienza e potremo dare delle risposte precise sui motori,stiamo sottoponendo i motori trattati a stress pesanti per capire il grado di affidabilita'. Grazie a tutti. Ciao
Ciao a tutti
Come dice bene Mav, abbiamo stressato per benino il motore in questione, fino a scaricare completamente due lipo 2100 20 C, quindi un po di colpi li ha fatti
Al momento funziona egregiamente
Ora ne mando altri a far ricostruire per verificare che il lavoro funzioni anche su scala e non solo a campione.
Se qualcuno è interessato contatti me o Mav
Ciao
PS: ciao Lupastro, che intendi per nuovo, realizzato da zero, non credo sia possibile, lui ricostruisce tutte le parti di consumo, non avrebbe senso rifare i magneti, ad esempio
Ciao bello, sempre a disposizione
questa è forse la notizia più bella da quando esistono i ptw :D
ehehehe
riapro questo topic per chiedere delle info, qua posto delle foto del motore del mio ptw, e da quello che ho letto dovrebbe appartenere alla serie 2008 anche se il fucile fu acquistato agli inizi del 2010. lo smontato perchè mè successo una cosa stana questa domenica, ad un certo punto durante un game mentre sparavo ad un tratto a iniziatto a grattare.. però.. che c...o!!! mi son fermato, ho provato sa sostituire la batteria e ad aprire per vedere se gli ingranaggi si erano rotti, ma col gruppo aria staccato giravano perfettamente senza far alcun rumore, allora per esperenza con altre asg, trattengo il settoriale con le mani e provo a a sparare in colpo singolo, ed ecco qua il problema il morotino gira e gli ingranaggi no... morale mi si era allentato il grano del pignone ed era sceso, e grattava sul conico. ora ecco le domande al popolo di sam
- secondo voi meglio sostituire conoco e pignone? si nota che c'è un po di sfregature.. però a mio avviso si incastrano ancora bene. ?
- ne ho aprofitato e ho aperto il gb per pulirlo dall'eventuale tracce di "grattatura" ( ringrazio lupo per le guide) ma la cosa che ho notato che a differenza delle comune asg gli ingranaggi del systema a gb chiuso fanno fatica a fare quasi una completa rotazione, sembrano quasi che siano sempre in trazione, a differenza delle altre asg che se spessorate bene girano liberi per 2.3 volte, è una cosa normale?
- come posso aprire il motorino csì gli do una pulita, visto che si notano dei residui di sporcizia?
- il "tappo" che va avvitato al fondo del morino, al centro contiene una vite di regolazione dell'altezza del motore, ma se è fisso il motore, serve a qualcosa?
Allegato 114742Allegato 114743Allegato 114744Allegato 114745
Ciao Skared
procediamo con ordine :)
1) Motore serie 2008 ma ho dei seri dubbi sulla provenienza (mancano le viti per lo smontaggio)
2) Nel PTW esistono Centrale (il famoso "Conico") Settoriale e Satelliti :)
3) Lascia pure i suoi ingranaggi e stai tranquillo (non buttare soldi)
4) Fanno fatica perchè dopo aver avvitato completamente le viti devi fare 1/4 di giro al contrario e dare un "colpetto" con un martelletto di gomma
5) Non ti conviene non ti serve a nulla
6) La vite la sviti e la butti perchè non ti serve a nulla........erano per i motori montati sulla serie 2007 e precedenti i quali avevano l'albero regolabile in altezza
un abbraccio
Quote:
Originariamente inviata da Lupo69
grazie lupo sempre velocissimo, quindi da quello che ho capito nonè neaanche un motore ptw, forse una replica? il punto 4, intendi che una volta richiuso il gb devo allentare le viti di 1/4 di giro ed dare un colpo sui gusci?
Ciao Skared
non lo sò ma il Motore Systema ha delle viti a brugola da 1,5mm per poterlo smontare
punto 4 esatto ma il "colpetto co un martelletto in gomma
mandami la tua mail che ti mando il manuale :)
un abbraccio