M4 mrp combat sgrana tutto

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27/11/2010, 23:30
nova_vx

M4 mrp combat sgrana tutto

Ciao a tutti,
Ho preso da hk un m4 mrp combat della g&p, appena arrivato l'ho provato con le uniche batterie che possiedo lipo 11,1v 15c e 20c, frullava che era un piacere ma era decisamente over (115 m/s) per riportarlo al j ho sostituito la molla originale con una guarder sp90 e il tiro si attestava sui 92-95 m/s.
Ottimo direbbe chiunque! L'ho detto anche io finche non ho smolecolato tutti i denti di ben 2 conici g&p, il terzo è un conico di un set shs (quelli standard li avevo terminati), con questo non si smolecola in compenso ho spianato gli ultimi denti di 3 pistoni...
Ora, configurazione originale over j, girava bene
Configurazione con sp90 partiti 2 conici
Configurazione con conico shs partiti 3 pistoni...
Perché? Visto che da originale la 11,1 la teneva benissimo?

Grazie a tutti.
27/11/2010, 23:53
I-Warrior

essendo un G&P ti chiedo: ha il guidamolla cuscinettato? hai limato il penultimo dente del pistone? che pistone sono quelli in questione che hai rotto?il motore era regolato correttamente in altezza nell'aggancio del conico?
28/11/2010, 01:30
Krusty

Re: M4 mrp combat sgrana tutto

Sembra che tu abbia una molla lenta.. E che riagganci in corsa.. Verifica bene spessoraggio e altezza motore..
29/11/2010, 17:14
nova_vx

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Originariamente inviata da I-Warrior

essendo un G&P ti chiedo: ha il guidamolla cuscinettato? hai limato il penultimo dente del pistone? che pistone sono quelli in questione che hai rotto?il motore era regolato correttamente in altezza nell'aggancio del conico?

a tutte le domande la risposta è si...

---------- Post added at 16:14 ---------- Previous post was at 16:14 ----------

la molla è una sp90 non penso sia lenta, sicuramente è più veloce di quella di serie...
29/11/2010, 18:02
TEX_ZEN

secondo me sono rotture consecutive non dovute a modifiche ma dovute alla meccanica un po di merxa che la g&p spesso monta.

secondo me la cosa migliore da fare è mettersi il cuore in pace e rifare tutto il gear (alla fine solo pistone e ingra) ripartendo da zero con le idee un po piu chiare...
30/11/2010, 17:27
nova_vx

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Originariamente inviata da TEX_ZEN

secondo me sono rotture consecutive non dovute a modifiche ma dovute alla meccanica un po di merxa che la g&p spesso monta.

secondo me la cosa migliore da fare è mettersi il cuore in pace e rifare tutto il gear (alla fine solo pistone e ingra) ripartendo da zero con le idee un po piu chiare...

Grazie Tex, penso però di aver capito che viene dall'hu il problema, il gommino era deformato...
Sto aspettando che mi arrivino i pezzi per sistemarlo e poi constato se il problema era quello o no...
30/11/2010, 17:47
bombardiere

Gli hop up G&P fanno pena(per la tenuta e per la cattiva resa ,non per gli inceppamenti) , ma i G&P con le lipo da 11,1 volts e motore high speed m120 spesso fanno catastrofi. Inoltre gli ingranaggi G&P fanno pena ovvero i loro alberi si spezzano, stessa cosa per il pignone del motore troppo debole , io li sostituisco subito con pignoni guarder.
Per il resto come ti ha già detto Tex, devi reimpostare il gear box,cambiare ingranaggi , e non metterci dentro nel modo più assoluto altra roba High speed.Ok la sp 90 , e limare l'ultimo dente del pistone, rifare lo spessoramento al millesimo ,poi io la lipo da 11,1 volts la abbasserei elettronicamente a 9,6 volts e farei raffiche brevi , cambiare la gommina hop up con una marui, altrimenti ti ci passa la voglia di giocare per le sgranate continue a cui andrai incontro.
Ma se non trovi un meccanico in gamba che ti sappia fare il lavoro a regola d'arte, lascia perdere le 11,1volts
30/11/2010, 19:11
nova_vx

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Originariamente inviata da bombardiere

Gli hop up G&P fanno pena(per la tenuta e per la cattiva resa ,non per gli inceppamenti) , ma i G&P con le lipo da 11,1 volts e motore high speed m120 spesso fanno catastrofi. Inoltre gli ingranaggi G&P fanno pena ovvero i loro alberi si spezzano, stessa cosa per il pignone del motore troppo debole , io li sostituisco subito con pignoni guarder.
Per il resto come ti ha già detto Tex, devi reimpostare il gear box,cambiare ingranaggi , e non metterci dentro nel modo più assoluto altra roba High speed.Ok la sp 90 , e limare l'ultimo dente del pistone, rifare lo spessoramento al millesimo ,poi io la lipo da 11,1 volts la abbasserei elettronicamente a 9,6 volts e farei raffiche brevi , cambiare la gommina hop up con una marui, altrimenti ti ci passa la voglia di giocare per le sgranate continue a cui andrai incontro.
Ma se non trovi un meccanico in gamba che ti sappia fare il lavoro a regola d'arte, lascia perdere le 11,1volts

Grazie per i consigli,
però ho un m4 g&p da 43 bb/s che ormai (sgrat sgrat) gira senza rotture da diversi mesi...
Quindi qualcosina a livello meccanico la so fare però in questi casi chiedo comunque consiglio.
Ad esempio sapevo che gli alberini degni ingra g&p non sono eccezionali ma della debolezza del conico non ne sapevo nulla...
30/11/2010, 23:46
bombardiere

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Originariamente inviata da nova_vx

Grazie per i consigli,
però ho un m4 g&p da 43 bb/s che ormai (sgrat sgrat) gira senza rotture da diversi mesi...
Quindi qualcosina a livello meccanico la so fare però in questi casi chiedo comunque consiglio.
Ad esempio sapevo che gli alberini degni ingra g&p non sono eccezionali ma della debolezza del conico non ne sapevo nulla...

Non hai idea di quanti pignoni di motori G&P M120 ho sostituito.Durano poco, se il gear box è spessorato male ,anche meno
01/12/2010, 14:33
nova_vx

Quote:

Originariamente inviata da bombardiere

Non hai idea di quanti pignoni di motori G&P M120 ho sostituito.Durano poco, se il gear box è spessorato male ,anche meno

Purtroppo ce l'ho! XD
Ne avrò cambiati 5 o 6...
03/12/2010, 21:28
nova_vx

1 allegato(i)

Allora,
oggi ha bruciato un altro conico sempre g&p ma quello col cuscinetto sopra...
Posto una foto,
Allegato 69852
Ora ho preso una terna hs della classic army con cui in passato mi sono trovato bene...
Devo solo metetrci un delayer...
04/12/2010, 02:08
TEX_ZEN

no vabbhe, calma....qua ce qualcosa che non ci hai detto o che non abbiamo considerato

prova a riordinare le idee e fare una cronostoria di quello che hai fatto, successo, cambiato perche da qualche parte la risposta c'è!
04/12/2010, 09:56
Morpheo

Scusa nova... una domanda... ma la boccola del conico che va ad accoppiarsi con la parte sinistra dei gusci del GB ( considerando di prendere il gearbox come una pistola) quella parte di GB che c'è nella firma di TEX per intenderci meglio... sta ben salda, oppure è un po' lasca ( nel senso che ha un po' di gioco ), e soprattutto sei sicuro che non hai messo troppi spessori sotto il conico... perchè per ridurli in questo modo avrai un centrale fatto di cementite (tipo quello delle dentiere ahahah) oppure c'è qualcosa che non va proprio tra accoppiamento pignone/conico centrale.

Io personalmente ho trovato un'altra alternativa affidabilissima dello standard usato da tutti, ossia al posto di:

CENTRALE ICS, SETTORIALE ICS e CONICO MARUI + pignone motore marui o altro (che spesso è l'anello debole di tutto) ho fatto...

CENTRALE ELEMENT, SETTORIALE ICS e CONICO ELEMENT + pignone della ELEMENT (molto resistente)

Per lo spessoramento, metti sul centrale ed il settoriale, sopra la boccola del discusso guscio GB spessori della stessa dimensione (preferibilmente 2 decimi di mm) il conico magari lo alzi di qualcosina in più ma non troppo... e poi per regolare l'altezza motore in maniera ottimale, monta l'impugnatura su quella metà del guscio, inserisci il motore e metti il fondello... in questo modo, hai la possibilità di vedere realmente se si accoppia bene, e regolare con più facilità altezza motore e spessori da mettere al conico ;)
04/12/2010, 14:35
T.n.T raspa

.......Nn sarà che è forato male i GB sul centrale e ti sforza talmente tanto da mangiare letteralmente i denti del conico??????
04/12/2010, 15:57
TEX_ZEN

Quote:

Originariamente inviata da T.n.T raspa

.......Nn sarà che è forato male i GB sul centrale e ti sforza talmente tanto da mangiare letteralmente i denti del conico??????

oppure il centrale ha i denti fatti male o storti...chi lo sa...
04/12/2010, 20:48
nova_vx

Montata ieri la terna CA, per ora sparando a vuoto non da segni di ceduta...
Da lunedì lo comincio a provare seriamente...

Comunque, questa è la cronologia, calcolate che è sempre stato alimentato con una lipo 11,1v 15c o 20c:

Originale->girava bene ma era over 115-120 m/s
con sp90->bruciati tre conici
con sp90+conico shs-> bruciati 2 pistoni
con sp90+terna hs CA-> gira bene (ancora in fase test)

Questo è quanto...
04/12/2010, 22:18
T.n.T raspa

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Originariamente inviata da nova_vx

Montata ieri la terna CA, per ora sparando a vuoto non da segni di ceduta...
Da lunedì lo comincio a provare seriamente...

Comunque, questa è la cronologia, calcolate che è sempre stato alimentato con una lipo 11,1v 15c o 20c:

Originale->girava bene ma era over 115-120 m/s
con sp90->bruciati tre conici
con sp90+conico shs-> bruciati 2 pistoni
con sp90+terna hs CA-> gira bene (ancora in fase test)

Questo è quanto...

Cosa intendi come "pistoni bruciati"????????
05/12/2010, 17:06
Morpheo

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Originariamente inviata da T.n.T raspa

Cosa intendi come "pistoni bruciati"????????

Rotti... sgranati... da buttar via... questo intende ;)
05/12/2010, 20:51
nova_vx

Quote:

Originariamente inviata da Morpheo

Rotti... sgranati... da buttar via... questo intende ;)

esattamente...
Quello era al 99% il gommino che inchiodava i pallini...
06/12/2010, 16:03
nova_vx

sparati un paio di caricatori senza problemi...
Domani se ho tempo riprovo...
Rimane comunque un mistero sul perchè abbia smolecolato tre conici, con tutto che quelli della g&p siano una cacca non ne avevo mai rotto uno...