Assorbimento corrente motori hs

Salve a tutti

Premetto che ho usato il tasto cerca ma ogni tentativo mi riporta sempre a un paio di guide sull'high speed. Le guide sono ben fatte ma accennano solo al fatto che i motorini veloci assorbono più corrente rispetto agli altri senza peraltro dare nessun rilevamento.

Sono possessore di uno steyr aug jg così modificato:

Molla sp90
cilindro e testa cilindro area 1000
pistone aimtop
testa pistone senza ciscinetto
reggimolla cuscinettato
motore guarder revolution hs
boccole cuscinettate 7mm
canna madbul 455
gruppo hopup marui gommino systema
il resto è jg

ottima tenuta aria, spessoramento maniacale circa 25bbs
risultato eccellente ottima precisione e 0,98 joule costanti.

Ma c'è un però, il tutto gira grazie ad una batteria lipo 11,1v 2000 mha 12c che quindi eroga 24 ampere costanti, il problema è che il motorino ne assorbe 28 quindi dopo i primissimi secondi di scarica massima della lipo si stabilizza e crolla letteralmente.

Molti di voi diranno "e tu metti na batteria più grossa", si ma io voglio capire se è normale o no e non semplicemente aggirare il problema.

Ho provato a montare lo stesso motore sotto un g36 marui con più o meno le stesse modifiche tranne per la molla che è una 100ms, infatti la resistenza superiore della molla mi segnala assorbimento di 30 ampere, misurato con un alimentatore elettronico di un amico.

Lo stesso amico che poi è il proprietario di un negozio di softair nel salernitano, mi ha confermato che il dato è alto rispetto ad altri guarder montati da lui stesso quindi proverò a sostituirlo con un altro dello stesso tipo.

Avete dei dati rilevati per poter fare un confronto o comunque potete darmi qualche consiglio?

Grazie per qualsiasi informazione
Ciao.




il risultato

potrebbe anche essere il motore che sta iniziando a cedere,come detto + volte, spesso quando si riscontrano anomali consumi di corrente e' il motore che inizia a essere vicino alla fine della sua vita utile...si riscontra un aumento del consumo e una diminuzione del rof (in effetti con una 11,1v e un HS non mi sembra molto 25 bb/s).
Lo hai preso usato il motore?
Da quanto lo usi?
Presuppongo che lo spessoramento sia perfetto,se no controllalo.
Cmq se il proprietario del negozio e' un tuo amico potresti provare a chiedergli di fare una prova con un altro motore identico ma nuovo per vedere che consumo ha.

N.B. io avevo provato un motore HS della aimtop e il fusibile da 20A lo bruciava all'istante in singolo,mentre quello da 25 reggeva tranquillamente,quindi il consumo era sicuramente inferiore a 25A,montavo una m90 modify come molla....giusto per darti una idea di un altro hs cosa consuma.
ciao

bhe, ogni motore, sia ht o hs ha una fase di partenza e una di fase in cui il rof si assesta ma le variazioni di solito non sono molto grandi.
se noti un calo molto sensibile secondo me è colpa del motore fallato o spompato...

Il motore è nuovo acquistato nuovo in negozio e avrà sulle spalle un migliaio di pallini.
Purtroppo gli sono finiti gli short type di quella marca quindi non è possibile a breve una sostituzione, ma un amico che ha montato lo stesso motore su uno stubby consuma 20 ampere circa, quindi in linea con la tua rilevazione. Non è da escludere l'ipotesi che il motore sia difettoso.
Effettuerò alcune prove e aggiornerò il post.

non sarebbe il primo guarder fallato che scoviamo...

Se e' nuovo allora o e' difettoso o c'e' una fonte di attrito dentro il gb,ma se i lavori son fatti come si deve allora mi spiace,ma e' proprio il motore.
ciao

Quote:

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Originariamente inviata da jackal21

Se e' nuovo allora o e' difettoso o c'e' una fonte di attrito dentro il gb,ma se i lavori son fatti come si deve allora mi spiace,ma e' proprio il motore.
ciao

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Sarebbe interessante sapere se esiste qualche test che possa verificare lo stato del motore... any ideas?

Alla prossima!!!
Jeeg

In questo forum si è parlato spesso dei problemi che hanno i guarder e i CA Hi speed con le li-po, a me personalmente un CA con una Li-po è durato poco, ok era un mostro 11,1 4000 20C, ma anche altri utenti con delle li-po meno "spinte" hanno avuto lo stesso problema.
da diverse testimonianze pare che il motore guarder in questione renda molto bene con la 9,6(pare addirittura che con quel voltaggio sia veloce come il CA senza il classico ritardo di risposta di quest' ultimo), Io personalmente mi sono messo l'animo in pace e per andare sicuro cono andato sul Systema Turbo.
Potresti comunque controllare lo stato dei carboncini e dell' indotto, di solito è quest' ultimo che si satura è fa funzionare male il motore fino a creare una placca che non permette piu' il passaggio di corrente.

Oggi ho effettuato alcune prove con alcuni motori, Guarder revolution hs, marui eg1000s, guarder standard durable, Jg super high torque:
Montati nell'Aug Jg con un voltaggio fisso di 11,1v per non portarli proprio al limite dei 12,6 effettivi della lipo, hanno dato rispettivamente questi risultati:

Jg super high torque: 11/12 ampere
Marui Eg 1000s: 14/15 ampere
Guarder standard: 30/35 ampere !!!
Guarder hs : 25/27 ampere

Spicca il dato del guarder std che addirittura dopo aver fuso il fusibile da 25a e bypassato con dello stagno ha raggiunto anche i 40ampere.
L'amico Dario del negozio ha intenzione di provarlo sotto altri fucili perchè il dato è visibilmente anomalo.

C'è da dire che l'high speed è molto sensibile alle regolazioni di altezza motore, perchè una millimetrica differenza può farti guadagnare anche 4/5 ampere.
Infatti il g36 che prima segnava 30a di consumo dopo un po di smanettamenti si è stabilizzato sui 24 fissi, dato adesso accettabile e un rof nettamente superiore ai 25 precedenti, ora ad orecchio ci avviciniamo molto ai 30bbs.

Purtroppo non c'è stato modo di testare anche il rof con l'apparecchio, non c'era più tempo, ma appena posso posto anche quello con le impressioni sul campo.

Grazie a tutti per i consigli a presto.

ecco perche' usando tutti motori hi-power jg o eg 1000 riesco a tenere fusibili da 16A

Detta così sembrerebbe esserci una relazione diretta tra la velocità del motore e il consumo di corrente: è corretto?

Se così fosse, in un upgrade ideale dell'ASG per rof alti, sarebbe attentamente da considerare anche la possibilità di cambiare batteria con accumulatori più capienti...

Alla prossima!!!
Jeeg

In effetti dovrò necessariamente acquistare una battera più grossa.
Ho due coppie di lipo, due 2000 mha 12c di scarica per una scarica continua di 24 ampere e due da 1800mha 15c quindi 27ampere continui.
Acquistate ad hong kong e anche un pò datate quindi hanno parecchie scariche sul groppone non riescono ad alimentare al meglio il motore.
A piena carica riescono a dare una buona spinta, sopratutto le 1800 ma appena la carica scende ovviamente il risultato del rapporto mha/c diminuisce e non ci sono più abastanza ampere per alimentare l'high speed.
Penso che il fattore più importante da considerare in questi casi sia la capacità di scarica " C " delle batterie perchè si possono mantenere dimensioni contenute e ottenere a parità di capacità delle batterie, migliori risultati.
A tal proposito c'è qualche dritta da parte di chi usa lipo per configurazioni High speed???
Thank's

Ragazzi io non ci capisco più niente!
Domenica ho provato una batteria lipo di un amico del club, 800 mha 20c... girava come un forsennato tanto da avermi probabilmente sfondato il gear box marui.
Capisco che forse erano le mie batterie da buttare ma allora tutti i calcoli sull'assorbimento vanno a farsi benedire, come fa una batteria che eroga 16 ampere ad alimentare un motore che ne assorbe 24???

i miei due centesimi....

Appena ho letto i C della tua lipo, mi si è acceso un campanello di allarme; secondo me è il problema.

Quote:

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Originariamente inviata da marswallace

i miei due centesimi....

Appena ho letto i C della tua lipo, mi si è acceso un campanello di allarme; secondo me è il problema.

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Molto probabilmente il problema è proprio quello, nel senso che più che la grandezza della batteria, conta la capacità di scarica delle celle, i 20c.
Infatto ho riprovato con una firefox 1100 20c e gira bene, la rottura era il beccuccio della testa cilindro spaccato.
Grazie a tutti.
Saluti