Rottura pistone - (RISOLTO) .

Ciao a tutti,
sto cercando di risolvere un problema sulla ASG di un amico.
Il problema è il seguente: rottura di 3 pistoni nel giro di 3 game.
L'ASG è un G&P modello Enforcer e i pistoni rotti sono nell'ordine: il G&P originale, un ICS in policarbonato (modello arancione) con gli ultimi 9 denti in acciaio e l'ultimo un CA con tutti i denti in acciaio!!
Tutti i pistoni sono segnati all'altezza del 4° dente e il CA ha spaccato proprio in corrispondenza del 4° dente.

Che sia un problema di "sincronizzazione" dovuto al motore troppo veloce (G&P 120 solitamente utilizzato con una Sanyo 8,4 V, 2400 mAh) e che aggancia il pistone prima che questo sia arrivato a fondo corsa?

Dovendo sostituire il motore, cosa consigliereste per avere una maggiore affidabilità anche se a discapito della ROF?

Grazie mille a tutti,
Luca

quella sincronizzazzione di cui parli, in gergo si chiama riaggancio in corsa...perche il settoriale riaggancia il pistone prima che abbia finito la sua corsa.
questo capita quano si incastra un bb in canna o quando il rof è troppo alto rispetto la VELOCITA della molla.

per risolvere dovrebbe bastar cambiare molla con una sp o t&t da 90 e mettere un pistone rinforzato 7 in metallo che male non fa....sarebbe comunque da vedere le foto dei pistoni per escludere altri problemi...

poi, se vuoi capire meglio, tra le guide c'è nè una ai componenti ,alle modifiche e all' hs

si infatti e lima il penultimo dentino, quello prima del dentone ;)
si potrebbe fare anche la modifica della corsa corta del settoriale che così diminuisci ancora di più il problema di riaggancio in corsa(per sempre forse).
vai a vedere tra le guide tecniche :)

Grazie per le risposte rapidissime.
Mi consola il fatto che la mia diagnosi era giusta...alla fine grazie al forum qualche cosa l'ho imparata :)

Vi posto una foto dei 3 pistoni.

https://img834.imageshack.us/img834/...007260v.th.jpg

Pensavo non tanto di sostituire la molla, ma di cambiare il motore. In particolare pensavo (insieme al proprietario dell'ASG) ad un motore della Guarder che viene definito come "standard" (https://www.intrudershop.com.tw/show...oduct=1544#top).
Spero che il link al sito Guarder non sia un problema. Se così fosse rimuovete immediatamente.
All'interno del GB gli ingranaggi originali sono stati sostituito con una terna ICS.

Ancora grazie,
Luca

cambiare motore puo evitare di farti rompere, ma non risolvi il problema, lo aggiri!

vedi te, le risposte gia le sai:)

Io sono propenso di sostituire la molla come prima cosa!!!
Con una 8,4 che ROF vuoi avere????? non alto di sicuro!!!
Dai pistoni sembra un riaggancio in corsa ma di sicuro non dipende dal ROF.
Poi ovviamente, come sempre, FATE VOBIS.

metti come ha detto tex una sp90 e poi limi il penultimo dentino...
occhio che i pignoni non ICS non sono sempre compatibili con gli ingranaggi ICS... quindi monterei un conico marui oppure cambi il pignone al motore con un ICS :)

Ancora una volta grazie per i consigli.

Alla fine, in accordo con il proprietario della ASG, sostituirò anche la molla.
Solo per capire un po' meglio il meccanismo...
su un sito che vende l'ASG in questione è riportato che questa è venduta con una molla da 1J. Ora, per evitare che l'ingranaggio settoriale agganci il pistone prima che questo sia arrivato a fondo corsa (chiamiamolo punto morto superiore) si dovrebbe far si che il pistone arrivi al punto morto superiore più velocemente e quindi avrei bisogno di una molla "più dura". Il ragionamento da fare è questo o sto sbagliando qualche cosa?

@KJonnyx: grazie per l'avvertimento. Eventualmente sostituirò il conico con l'originale G&P

Grazie a tutti per la pazienza :)

non una molla più dura...ma una molla che recuperi prima: guarder sp90, sp100, t&t90

Quote:

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Originariamente inviata da rostanika

non una molla più dura...ma una molla che recuperi prima: guarder sp90, sp100, t&t90

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Ciao rostanika,
grazie per il consiglio, ma sempre per capire...cosa intendi con "che recuperi prima"?
Che arrivi più velocemente in fondo al cilindro?

Inizialmente l'ASG non presentava questo problema. Dopo un anno di utilizzo ha rotto il primo pistone e da li 2 di seguito. Che si sia snervata la molla e questo determini il problema dell'aggancio anticipato?

Esatto, una Molla più veloce nella fase di scarica... Ti sei letto qualche guida...

Quote:

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Originariamente inviata da TEX_ZEN

Esatto, una Molla più veloce nella fase di scarica... Ti sei letto qualche guida...

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Si TEX, ho letto proprio poco fa la guida dove si parla della modifica del settoriale.
Più tardi leggero con attenzione qualche altra discussione.

OK, mi sono letto un po' di informazioni qui sul forum e alla fine mi sa che si opterà per una SP100, magari leggermente accorciata.
Poi se il proprietario vorrà cambiare anche il motorino...
Vi farò sapere il risultato.

Grazie mille a tutti
Luca

Salve a tutti,
seguendo i vostri consigli e con la sostituzione di molla a motore sembra (e dico sembra) che il problema sia stato risolto.
Ho montato una molla SP100 (l'ASG rimane entro il J) ed un motore della Guarder definito "standard".

Grazie e tutti per i consigli.
Luca

P.S.: come faccio ad inserire la dicitura "RISOLTO" nel titolo del messaggio?
Thanks

Ci ho pensato io. ;-)

Ciao.

Quindi hai comunque deciso per un motore più lento....

@ TEX_ZEN: alla fine la decisione finale l'ha presa il proprietario dell'ASG e ha optato per una soluzione più cauta e meno stressante per la meccanica. Devo dire che comunque gira molto bene.

@ Luky: Grazie :)