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buonasera a tutti.
volevo chiedere quali erano le modifiche principali per poter aumentare il rateo del mio steyr. se metto una batteria più potente non rischio di rompere qualcosa nel gb? che motore mi consigliate se lo volessi cambiare? consigliatemi un pochino, non sono molto esperto. grazie.
ho cercato nel forum ma non ho trovato niente di soddisfacente. se mi sbaglio vi chiedo cortesemente di linkarmi e di perdonarmi. :giggle:
secondo me dovresti mettere un motore hi-speed e di conseguenza cambiare anche la terna degl'ingranaggi "normali" con quelli hi speed.
infine una bella batteria, o lipo da 7.4 o classica 9,6x2000.
thanks!!!! :)
io piuttosto di configurazione hs ti consiglio una batteria più performante... molto meglio
quindi tu dici lasciarlo così com'é, cambiando soltanto la batteria? se è questo quello che intendi, non rischi di rompere qualcosa nel gb mettendo una batteria più potente di quella originale?Quote:
Originariamente inviata da locksmith
Quote:
Originariamente inviata da locksmith
indubbiamente, ma se abbina le due cose, magari le prestazioni sono migliori.
e poi, appunto, se gli ingranaggi non "seguono" la batteria, il rischio di "sgranare" ce !!!
la meccanica hs ha più svantaggi che vantaggi.
piuttosto fai un buon lavoro di spessoramento, controlla la tenuta del gruppo aria, ovviamente riportalo al di sotto del joule e mettici anche una lipo 11,1 se vuoi... l'unica cosa che si può rompere è il pistone, ma con 10€ ti rifai un marui, gli togli il secondo dente, e sei a posto.
puoi approfondirmi meglio questa tua affermazione, grazie.Quote:
Originariamente inviata da locksmith
subito, le considerazioni sono il confronto con una configurazione standard ma con batteria più performante e uguale rof:Quote:
Originariamente inviata da swimmo
primo: coppia bassissima, perciò la velocità di punta la raggiunge dopo qualche ciclo
secondo: dispendio elevato di energia
terzo: riscaldamento dei cavi e del motorino
se me ne vengono in mente altri te li dico senz'altro
grazie, queste cose non le sapevo.Quote:
Originariamente inviata da locksmith
ma secondo te su un aug della jg, non conviene sostituire motore e ingranaggi ?
è sempre un piacere, comunque io ci metterei direttamente una lipo senza acquisti inutili.Quote:
Originariamente inviata da swimmo
gli ingranaggi reggono benissimo, e il motore è un ht molto lento perciò con la lipo arrivi sui 20 bb/s circa così da non sforzare troppo il resto
e di conseguenza,la batteria si scarica più in fretta...Quote:
Originariamente inviata da locksmith
il mio steyr,ha un rof di circa 10 bb/s...che schifo!
sisi quella è la conseguenza diretta del secondo e del terzo punto.Quote:
Originariamente inviata da supercolt®
lol questo per far capire la lentezza del motore.
ma ci hai già messo mano a proposito? intendo spessorato e riportato al joule e le altre migliorie?
ps: mi riferisco alla tua recensione
sapete cosa vi dico? che finché non succede niente lo lascio così com'è. mi da già delle soddisfazioni così da originale, quindi per adesso lo uso così... poi quando avrò soldi da buttar via e mi sarò stufato ci farò 2 modifichine. :)
comunque grazie siete molto disponibili, è dura trovare forum così.
ho solo spessorato,e riportato al joule (secondo mè era già nel joule) e cambiato cilindro,Quote:
Originariamente inviata da locksmith
po venerdì mi arriva altra roba,ma non penso che cambi di molto...ora sto lucidando tutte e guide del gb,poi vediamo che succede...
ma 10 bb/s fanno pena!
10bb/sec sono un pò troppo bassi.
di solito i fucili cinesi originali(mollone da camion,motore ht,spessoramento mal fatto) stanno sui 13-15bb sec.
o l'hai spessorato troppo chiuso oppure si è già cotto il motorino(capita con i motorini cinesi...) o l'hai stretto troppo e sforza(il motorino dei 3°gen va comunque regolato dopo aver rispessorato,c'è la brugolina in fondo alla gabbietta,prova a pacioccarci un pò).
"il motorino dei 3°gen va comunque regolato dopo aver rispessorato,c'è la brugolina in fondo alla gabbietta,prova a pacioccarci un pò)."
me l a spiegheresti meglio questa cosa ?
grazie.
grazie night,comunque so se ho spessorato male o non ho regolato bene :-)Quote:
Originariamente inviata da the_nightrider
fà 10 bb/s sicuro come la morte...forse anche meno...
c'è una brugolina sotto la gabbietta,avvitala e svitala per trovare la giusta posizione...l'aug ha un foro sotto il calcio,quello serve per infiare la brugolina,e regolare l'altezza motore...capito?Quote:
Originariamente inviata da swimmo
tutto come ha detto supercolt...Quote:
Originariamente inviata da swimmo
in patica serve per trovare la giusta posizione di contatto tra l'ingranaggio conico e il pignone del motore per evitare che faccia troppo sforzo o a volte che fischi. se si prova si capisce meglio
bhe , in efetti il motore jg non è niente di che...è ovvio h undo si parla di raffic bisogn aperedove si vuole arrivare...20-25-30-35bb/sec ogni configurazione abbisogn dei suoi interventi specifici, se prima nn sai dove vuoi arrivre ogni suggerimento lascia il empo che trova..
bravo gotrek e aggiungo: gli ingranaggi hs si chiamano così non perchè vadano bene ad alta velocità ma perchè diminuiscono il rapporto di trasmissione degli ingranaggi.
in pratica ad ogni giro del motorino corrispondono più giri del settoriale. montare ingranaggi hs e motorino hs ha alcuni svantaggi
1) rof di crociera raggiunto dopo qualche istante (lol)
2) sollecitazione maggiore del pistone
3) relativa fragilità
personalmente preferisco montare una terna hs accompagnata da un motorino high torque che mi dia prontezza sul primo colpo e una batteria di voltaggio maggiore finchè non si ottiene il risultato voluto.
se vai indietro trovi le stesse cose dette da me :)Quote:
Originariamente inviata da gaz
comunque concordo con te... anche io preferisco montare un motorino ht e ingranaggi hs con batterie più prestanti
chiedo venia in caso dirò una ca....ta super allucinante..
esistono ingranaggi ht? se si, se montati con motorino ht che cosa si ottiene?
ps chiedo umilmente perdono in caso avessi detto delle blasmemità!!!
esistono eccome!! se monti una configurazione ht hai una coppia mostruosa che riesce a muovere molle durissime.Quote:
Originariamente inviata da acid86
ti diminuisce però il rof e non di poco.
io la abbinerei a una batteria tosta e magari un dual sector con conseguente molla molto dura per compensare la minore compressione della molla
con il dual selector ti danno anche il reggimolla maggiorato per evitare perdite di potenza ;-)
Ma su una replica a canna lunga come lo steyr è un errore, non avresti aria sufficente nel cilindro per dare potenza e costanza all'erogazione dei pallini
Ochio al dual sector, èuna modific meccnica parecchio spinta, e sconsigliataper canne lunghissime comelo Steyr,inoltr ci sarebbe bisogno di una M130-140 oltre al guidaolla dedicato e boccole cuscinete da 8mm...meglio lasciar perdere.Quote:
Originariamente inviata da locksmith
come non detto.. lasciamo perdere va.. che è meglio