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da qualche giorno mi è giunto un sr25 della a&k comprato senza motorino, e qui sorgono i problemi, veniamo al dunque, ci ho provato due motorini, un high torque classic army ed un eg700 super custom marui, ma tutti e due indistintamente uno dall'altro grattano di brutto, non riesco a regolarli con la brugolina, ora volevo sapere qualcuno di voi sa come posso risolverlo???un dubbio mi sorge spontaneo, non è che questo sr25 monta qualche motore dedicato???
grazie dell'aiuto ve ne sarò grato...;-)
ci monta un normalissimo motore ad albero lungo.
i problemi possono essere dovuti ad uno spessoramento errato.
cmq controlla che i cavi elettrici non influiscano sulla giusta posizione del motore.
uhm...ma è tutto ok...dovrò farlo vedere...se è come dici tu...
Ciao , ho lo stesso identico problema , ingaggio del conico ottimale , spessoramento ottimizzato , addirittura nullo sulla parte stretta , e il giusto sulla larga ( gioco totale del conico circa 1/10, su boccole nuove CA ) , ma rumorosissimo , riaperto e reingrassato già 3 volte con spessorameniti modificati ogni volta , ma niente da fare.
Addirittura il motore HT Ca , e leggermente piu grosso dell'originale ,questione di un nulla , pochi decimi , ma bastano a far si che la pressione laterale con i cavetti di alimentazione , ne alteri il libero molleggiamento del motore , ho rimesso il motore originale ,il quale è molto rumoroso di suo , ma funziona , ho notato che la fattura del pignone originale , fa veramente pena , appena potro cambiero' il pignone , penso di risolvere i problemi.
Da notare che il motore originale ,potenzialmente è una bestiaccia , infatti anche dopo raffiche sostenute , scalda poco e non da segni di sforzo , invece con il CA sempre HighTorque trovo che scalda molto , mi sembra troppo , anche se è molto piu silenzioso , da notare che se tolgo molla e pistone la rotazione degli ingranaggi e liberissima , forse ho trovato un motore CA difettoso ?.
Potrebbe essere il L'impugnature del fucile , deformata? , Obiettivamente l'impugnatura , soprattutto come materiale , potrebbe essere migliorabile.
Saluti Override.
Questo topic mi interessa , anche perchè su un SR25 a&K sto inpazzendo , proprio sulla parte gearbox.
Allora fà una specie di rumore metallico fastidiosissimo??
quoto, devi soffermarti sullo spessoramento degli ingranaggi, se sotto all'ingranaggio conico hai messo un solo spessore, prova ad aggiungerne un altro di piccole dimensioni, uno da 0,1, sopra se l hai messo levalo, in modo tale da che l'ingranaggio possa avere un minimo di gioco.Quote:
Originariamente inviata da picchio65
Saluti a tutti , ebbene ho riaperto il gearbox del mio SR25 , e ho scoperto che aveva ragione a essere rumoroso , si è spezzato il perno dell'ingranaggio centrale dalla parte del tubicino di ottone ,il fucile andava lo stesso perchè la rottura è avvenuta in prossimità dell'accoppiamento delle 2 corone , e lo spessoramento con gioco di circa 1/10 , ha inpedito al perno di uscire e bloccare tutto.
Avevo già l'idea di buttare tutti gli ingranaggi originali A&K , dato il materiale scadente , ma avevo letto su dei forum , che comunque molti li avevano tenuti e non avevano grossi problemi.
Ho acquistato una terna super tourque per SR25 della CA , ottima la fattura degli ingranaggi , ma ho notato una stranezza : i denti di in gaggio del Conico sul centrale ,non hanno la solita forma , ma sono molto appuntiti , sono simili a denti di squalo , quasi triangolari , e sono solo 6 in tutto , e facendoli ruotare a mano la meccanica , questo ingaggio risulta incredibilmente rumoroso .
Se sostiuisco il conico in questione con uno standard CA , con i denti soliti , sparisce il rumore di rotazione.
Comunque per la prova , ho montato la terna rumorosa , che comunque penso che ruotando " si Faccia " , e ho inoltre messo una molla piu leggera , avevo una SP100 CA in casa , provero appena posso , sia la velocità di uscita ( Crony ) che la rumorosità ( se si riduce o no ).
Avevo una mezza idea di montare un settoriale ics a 16 denti , e conpensare con una molla più dura , per via del rischio spistonamento , ma alla fine ho lasciato il 19 denti con un pistone Ornbill con tutti i denti in acciaio .
Per il motore , avevo precedentemente postato che l'high Tourque CA era più grosso del motore standard , ed è verificato , ho dovuto fare passare entrambi i fili di alimentazione dalla parte del calciolo , e fare passare il nero di lato sopra il motore ; in questo modo il Motore molleggia correttamente , con il motore originale i conduttori di alimentazione salivano parallelamente ai due lati del motore ognuno direttoverso il lato del suo corrispondente connettore.
Sempre riguardo al motore HT CA , vi confermo che l'originale ha molta più coppia , non scalda con la molla originale che sara' almeno una 120 , mentre il CA diventava molto Caldo , adesso che lo la 100 il CA lavora meglio , e scalda meno.
La molla da 100 che ho montato è piu' corta della originale con il crony valutero' se il fucile è ancora over , in questo caso provero' una 90 , oppure se è il caso di spessorare la molla da 100 e portarlo circa a 0,90 , dato che uso BB da 0.25 , mi sembra che con gli 0.25 il limite si 0.88j , se sbaglio correggetemi.
Scusate la divina commedia che ho scritto , ma mi fa piacere postare , e condividere le mie esperienze.
Saluti Override
il limite è sempre 1 joule, e mi sembra che con i pallini 0.25 corrisponde ad una velocità massima di 88 m/s
perchè hai optato per la terna super torque? non ce n era cosi tanto bisogno.. avresti potuto invece prendere un bel centrale e settoriale ics, per quanto riguarda la mia esperienza posso dirti che li utilizzo ormai da tanto tempo e per il costo che hanno sono veramente fatti bene, se lucidati e spessorati per bene,non sono nemmeno rumorosi,come afferma invece tanta gente. comunque visto che hai già acquistati i CA utilizzali magari anche con un altro conico, se il suo ti da problemi. Sul gruppo aria ti stai soffermando? perchè se curi per bene tutto il gruppo aria eliminando le perdite puoi tranquillamente piazzarci una sp 90 e stare sui 0.90-0.95 J.
Il gruppo aria è ok con molla originale ervamo sul 1.2/1.3 j , ho semplicemente cambiato "or" testa pistone e messo testa cilindro in metallo , e ho cambiato spingipallino con un un CA , il dubbio sul conico mi è venuto , ma i conici standard hanno non vorrei sbagliarmi perchè non ce l'ho da vederlo al momento , 9 denti di ingaggio , e ho pensato forse in maniera sbagliata , che se progettano una terna il cui conico ha 6 denti , ci sarà pure un motivo.......( anche se con un 9 denti mi sembra vada meglio ) .
Io di solito parto dal presupposto che in questo caso Classic Army abbia fior fiore di ingegnieri , che sono strapagati e sanno il fatto loro su accoppiamenti meccanici, e come si progettano degli ingranaggi.
Anche se spesso la realtà è un'altra....................
Override
è chiaro, il numero dei denti cambia in base al rapporto degli ingranaggi. Ti faccio vedere un 3d dove si parla appunto di questo,con tanto di spiegazione: https://www.softairmania.it/threads/...rto+ingranaggi : )
Oggi cè un po di sole e posso usare il mio Crono , ho il procronodigital , quello che ha i due archi che concentrano la luce sui sensori , e ho testato L'SR con molla da 100 , e sono rimasto deluso , fa al massimo 0.70-0.78 .
Premesso che il gruppo aria è ok , prova siringa perfetta , e che l'hop-up e nuovo e con molla originale e ingranaggi originali faceva 1.20-1.30 J , e che lo spingipallino è nuovo non mi resta dato il divario di potenza , concentrarmi sugli ingranaggi in particolare il settoriale.
Quello nuovo CA monta una camma dello spingipallino ,molto anticipata , questo aiuta con rof elevati , pero' è vero che anticipo il ritrarsi dello spingipallino , ma ne ritardo conseguentemente ,il riposizionamento dello stesso in fase di sparo effettivo , quindi non vorrei che il pistone arrivasse a fondocorsa prima che lo spingipallino sia ben posizionato sulla bocca dell'hop-up , con conseguente perdita di aria.
Secondo voi sto farneticando ,oppure nel mio ragionamento viè un po di logica ?
A questo punto visto che non ho settoriale 19 denti senza anticipo , ci metterei un ics che ho in casa a 16 denti , e rimettero la molla originale da 120 , per compensare la corsa ridotta del pistone.
Il gruppo aria non è stato cambiato in nulla , tutte le modifiche apportate sono state fatte sulla parte ingranaggi e molla ridotta da 120 a 100.
Secondo voi il mio ragionamento fila ?
Oppure avete altre idee ?
Grazie di Cuore
Override
Grazie Simone85,
ol 3d sui rapporti è illuminante , quindi io avendo dei super Torque ho 6 denti al conico, invece dei 10 tipici , quindi più coppia , e meno roof .
In questo caso potrei montare una batteria superiore alla 8.4 di serie , per esmpio una 9,6 V , mi darebbe più brio.
Premetto che vomitare 15-20bb al sec . lo trovo solo inutile.
Quindi anche il super anticipo del settoriale , è inutile alla mia asg.
Premetto sempre che ogni critica su cio che scrivo è ben accetta , io ho solo esperienza pratica , maturata sulla mia pelle.
Non sono certo un tecnico come voi .
Ho esperienza meccanica , anche di precisione dovuta al mio lavoro dal '92 al '95 per la Honda , mi occupavo di iniezioni elettroniche e di anticipi sulle cascate di ingranaggi dei motori da 160cc - 900 cc .
Oggi sono un tecnico informatico , e mi occupo si sistemi di automazione , complessa , anche robotica , la passione del softair mi è presa solo 3 mesi fa ' .
E a tuttoggi ho riparato circa una trentina di asg , ma comunque mi manca ancora molta esperienza , per permettermi di dare consigli ad altri a cuor leggero.
Grazie Override
mhmm.. sicuramente lo saprai già ma te lo chiedo comunque,quando hai cronografato l'asg hai azzerato l'effetto hop up? perchè con l'hop up tarato è normale che dia questi valori.In ogni caso rimettere la molla da 120 per compensare è un errore,bisogna lavorarci un pò per individuare il problema, io penso si tratti al 90% di perdita d'aria
mi correggo: mi era sfuggito che stavamo parlando di un gearbox per sr25,quindi piu' lungo rispetto ad uno normale di seconda versione. Il guidamolla è cuscinettato? perchè a questo punto l'ipotesi della perdita d'aria diminuirebbe e di molto, controlla se il guidamolla è cuscinettato perchè basterebbe uno spessore,proprio sul guidamolla, per far aumentare leggermente la potenza e portarlo a un risultato ottimale.
Hop-up aperto , ma comunque non mi è mai capitato che con gommino systema e pressore ics mi mangiasse a hop-up chiuso cosi' Tanto in termini di joule , dovrei riaprire e ricontrollare l'insieme testa/cilindro/pistone , ma mi convinco poco che il problema sia li ' , per la parte canna hop-up , una volta che il gommino è ok e il gruppo hu non è rotto , il mio è di alluminio , cè ben poco da fare , restano spingipallino o spingipallino , cè da dire che qualche problemino di rotazione della canna nel gruppo hu l'ho avuto , ma cè poco da farci , obiettivamente , la fascettina di plastica sulle feritoie dell'innerbarrel , mi risulta proprio una boiata , della serie sta ferma perchè e di moda , e non saprei come fermarla per via che deve molleggiare a dovere .
In ogni caso tenendo conto del fucile che è , direi che dovrei avere una voragine nel gruppo hu per perdere cosi' tanto .
Comunque stasera rivedro il gruppo hu , magari gli do qualche giro di teflon sul gommino , accorciandolo un po' , cosi' fa anche piu pressione sull'inner barrel , e provero' subito , ho acquistato per euri 48 un crono da uso interno , quindi posso verificare in qualsiasi momento i miei progressi.
OOOOOOOOOOOPPPPPPPPPPPPPPSSSSSSSSSSSS........
Ti ho raccontato una bugia , una modifica che ho fatto è cambiare canna , perchè la sua originale in ottone era storta da nuova , facendola rotolare su un piano faceva effetto volano , e in casa avevo solo una madbull blackpiton 2 in alluminio 6.03 nuova , uno dei miei acquisti non riuscitissimi , pero' e dritta , la quale ho scoperto non è 6.03 come dichiarato , ma al calibro centesimale digitale è in uscita ( Lato della Volata ) 5.86 , non è che è troppo stretta , e fa attriti ?
Consiglio a chiunque di non acquistare queste canne , costano poco , sul sito le stresaltano , ma il gioco non le vale , io mi sono trovato benissimo con le deepfire in acciaio .
Magari sara' lei , riprovo la sua originale e ricronografo......
Scusa se ti rompo sempre , ma mi sei di grande aiuto e ti terro aggiornato-
Grazie Override
Il guidamolla originale è in acciaio non cuscinettato , io ho acquistato un king arms cuscinettato , ma con la molla originale molto lunga , avevo il problema che il guidamolla piu spesso
facesse si che con il pistone tutto indietro , il settoriale non riuscisse ad arrivare allo sgancio perche' la molla tutta chiusa era ancora troppo lunga e inpediva la corsa del pistone stesso .Con la molla da 100 + corta ho messo il guidamolla cuscinettato.
Pensa che nell situazione molla da 120 mi sono trovato il gearbox bloccato con l'ultima spira della molla attorcigliata al cuscinetto del guidamolla stesso e con il settoriale incastrato sull primo dente del pistone , meno male che ho tutti i denti in acciaio se no , avrei fatto il trito di pistone.
Override
no,non mi rompi affatto :) , anche per me è piacevole lo scambio d'opinioni.
Penso che siamo arrivati al nocciolo del problema ormai, che marca è la molla da 100? nella sezione -recensioni asg- troverai la descrizione del tuo fucile con la soluzione a questo problema. https://www.softairmania.it/threads/...p-K-Recensione
In sostanza o trovi la giusta molla da accoppiare col guidamolla cuscinettato( tipo una sp100 (o sp90) della guarder, oppure una di marca t&t), o aggiungi un ulteriore spessore al guidamolla.
cambia spessoramento
cambiando l'altezza del conico,ora è troppo da una parte,anche se in totale i 3 ingranaggi fra di loro girano bene
che noia ho scritto un bel po' ed e crashato internet.
Ho letto la recensione e l'inpressione e che ci siano due scuole di pensiero :
Montare ingranaggi standard ( in casa ho degli ics nuovi ) , tanto che ho problemi di accoppiamento conico / ingranaggio centarle , e mettere la molla originale da 120 o piu'
Oppure come mi dici tu mettere degli spessori sul guidamolla .
Secondo voi , cosa meglio ?
Rispondo anche a grundig :
Quale sarebbe il gioco assiale caratteristico limite di ingranaggi su boccole in acciaio ?
Adesso correggetemi se sbaglio , io di solito spessoro cosi' :
Centrale più basso possibile , assicurandomi il massimo mordente con corona del settoriale.
Conico piu basso possibile , per migliorare l'ingaggio sul pignone , ma lasciando almeno 1-2/10 di luce tra centrale e corona dell'antireversal.
Nel mio caso ho 1.5/10 sotto il centrale e 2/10 sopra.
1/10 sotto il conico ( parte stretta ) e nulla sopra .
Capite anche voi che ho poco da giocare soprattutto sul conico , ogni aggiunta anche di 1/10 porta degli attriti indesiderati , e rasamenti da 0.5/10 non penso che ci siano di questi diametri .
ho il dubbio che io sto cercando forse un recupero giochi troppo rigoroso , magari sbagliando , potrei non mettere spessori al conico , tanto ad alzarlo dal centrale ci pensa l'azione di spinta del pignone del motore , questo mi da ungioco assiale del conico di circa 2/10 .
Accetto consigli , da voi guro della meccanica.
Le boccole sono bene piantate e bene in appoggio sui gusci del gear , una volta inserite un goccio di locktite sulla parte che sporge in esterno al gear le assicura da rotazione involontaria.
Grazie Override
In realtà non esiste una vera legge sullo spessoramento, l'importante è riuscire a creare, nel miglior modo possibile, la giusta distanza che serve agli ingranaggi per non toccarsi tra di loro. anche ora potrei farti legge una guida relativa allo spessoramento https://www.softairmania.it/threads/...ght=spessorare per farti un idea.
Ogni gearbox ha le sue dipendenze, consigliare uno spessoramento è tecnicamente impossibile, ma è sufficiente tenere presente 2 fattori: distanza tra gli ingranaggi,e gioco orizzontale tra le 2 boccole. Certo meno gioco hanno e meglio è ma non devono stare del tutto "saldi".. il giusto equilibrio... .
se il motore anche regolandone l'altezza stride il piu delle volte è colpa del conico troppo basso.
se è troppo basso il pignone non ha spazio per accoppiarsi bene per questo, sul conico, è sempre meglio spessorarlo un attimo piu alto rispetto ai canoni classici...
Sei stato chiarissimo , provvedo e ti dico , anche se lo spazio utile per alzarlo è quasi nullo.
Grazie anche a te
Vi tengo aggiornati
poco spazio per alzarlo? che marca di boccole usi?
Uso boccole 6mm ClassicArmy acciaio pieno.
Con uno spessore da1/10 avro' circa ancora 2 decimi scarsi di gioco dopo di che l'ingranaggio inizia a gripparsi .
Direi poco , avevo quasi intenzione di molare un paio di decimi dalla boccola superiore.
Da notare che l'acoppiamento era non corretto anche da nuovo con ingranaggi originali .
Saluti Override
Calcola che tra i tre ingranaggi quello piu spessorato è il settotiale con un 2decimi sotto e 3 decimi sopra
Il centrale ha 1,5 decimi sotto e 3 decimi sopra
il conico ha 1 decimo sotto e nulla sopra.
La rotazione a mano e ottima , la rumorosità dell'ingaggio conico e centrale e fluido , ma molto rumoroso , se leggi i post precedenti descrivo abbastanza dettagliatamente le mie inpressioni sugli ingranaggi che sono dei super tourque CA ( una terna completa in un unico kit ).
stavi pensando alle snipermk..?Quote:
Originariamente inviata da TEX_ZEN
le boccole come le c.a. e le sniper sono molto piu alte del normale per questo hai poco spazio.
molarle potrebbe essere una idea ma se non le moli perpendicolari poi avrai un ingranaggio che gira storto.
molto meglio tornirle o meglio ancora montare una boccola diversa (es systema)
Provero' con le systema , da sempre ho usato ca per sostituire quelle in plastica , ma mai mi è capitato un gearbox cosi' stretto , comunque provero ad alzare il più possibile il conico e vi diro' se ottengo miglioramenti .
ci tengo prima di tutto ad avere la parte di trazione il più possibile affidabile , poi tutto il resto va e viene , e con calma si colmeranno tutte le innumerevoli lacune di questa replica , che almeno nel mio caso è nata veramente male.
Spero di non andare off topic :
Tempo fa ho acquistato usato su asgmarket un g36 lungo , cosi' tanto per avere un fucilozzo d'assalto con una canna discreta , si tratta di un JG , direi ottimo acquisto al crono faceva 0.87-0.90j , sono soddisfatto del fucile.
L'altro ieri ho deciso di aprirlo , anche perchè essendo già comprato usato , mi interessava valutare lo stato di usura delle parti interne .
Gli ho semplicemente cambiato le boccole in plastica con cuscinettate CA da 7mm , tanto io non faccio rafficoni , spessorato e ingrassato , cambiato OR alla testa pistone , e controllato testa cilindro ; rimonto tutto il fucile rulla che è un piacere sentirlo , ma incredibile ma vero adesso spara 1.40-1.50jj , non ho modificato in nessun modo i componenti interni , da notare che il cilindro risulta forato a 3/4 ma non tipo il cilindro M4 un solo foro quadrato con il lato di circa 5mm , dovrei cambiare molla , ma mi scoccia fare ordine per una molla , e per le sole boccole systema , vorrei vedere , se è il caso di tagliare la molla , puo' essere una cosa logica , oppure secondo voi rischio che la molla sbarelli , dato che rifare la spira piatta in via casalinga è quasi inpossibile?
domenica vorrei giocare , ma tra fucili over oppure fucili zoppi , non ho uno skioppo , da poter usare , e a me farmi prestare le cose e soprattutto i fucili , mi scoccia non poco , non mi sentirei tranquillo e sicuro con un'arma non mia.
Grazie di tutto il vostro tempo sprecato con me .
Override
la molla la puoi tagliare finche non trovi una potenza adeguata
quando la hai trovara sul gas arroventi l'ultima spira e con una pinza la appiattisci e la tempri sotto l'acqua.
resta comunque una soluzione di ripiego dato che è una molla molto dura comunque...meglio prima o poi cambiarla con una da 90...
Grazie ci aggiorniamo , dopo che ho fatto un po' di prove
ciao
Carissimi tutti , come da accordi , vi avevo detto che vi tenevo informati sul gear del mio SR25L.
Intanto ho acquistato le boccole in acciaio systema , come da voi consigliatomi , non so se ce nesono piu' tipi , sono le area1000.
E udite udite , sono piu spesse delle CA che avevo prima , quindi ancora più difficile spessorare.
La mia situazione attuale è la seguente , terna completa di ingranaggi standard ICS, con settoriale 16 denti ( anziche ' 19 ) , cosi' non rischio spistonamento e rimetto pistone CA con soli 3 denti in acciaio , che risulta molto piu silenzioso dell'
Ornbill full metal , conpensero' la corsa ridotta del pistone con molla piu dura ho sia 90 e 100 e 120 in casa , e lavorero' di fino con i spessori dei cardini delle porte tutte guarder o t&t , la testa pistone è una guarder silenziata e cuscinettata , la testa cilindro originale teflonata , quella in metallo guarder , non dava la stessa tenuta , spingipallino CA , canna systema 6.04 ( la mia originale era storta , è normale che la canna systema 6.04 sia , misurandola con calibro centesimale digitale 6.01 ) , e già che ci sono ho letto su questo forum , i commenti sulle canne madbull black pyton II , quella che avevo preso tempo fa doveva essere una 6.03 , in realtà e solamente 5,86 , mi sembra che invece qualcuno avesse constatato che fosse 6.10 , in ogni caso non un buon acquisto.
Adesso la parte dolente , i 3 ingranaggi perfettamente spessorati , a gearbox chiuso facendoli ruotare a mano senza grasso , ruotano a lungo e senza rumorosità di sorta , senonchè il centrale sotto non ha spessori e sopra ha 2 decimi , il settoriale ha sotto 1 decimo , mi ci vuole per distanziarlo dal centrale , e sopra non ha nulla , qualsiasi aggiunta causa grippaggio , pero' in guadagno adesso ho un 3-4 decimi di spessori da giocarmi sul conico , che se vi ricordate , era proprio quello che mi dava molti problemi , la notte scorsa ho spessorato e stasera assemblero ' il tutto e faro' test crono.
Vi dico i risultati appena li ho , ne approfitto per chiedervi se ci possono essere problemi lasciando il settoriale da sopra senza spessori , cioè esponento lo spessore tubolare in ottone ,alla boccola in acciaio ,senza spessori.
Scusate ancora la mia inettitudine , arisentirci .
Override
se il gioco verticale degli ingranaggi è minino, la boccola di fatto fa da fermo quindi puoi lasciarlo cosi (se non usi motori e batteria ultra pompate)
per il pistone, cerca la guida su come montare pistoni normale e su come spessorare la testa, cosi facendo dai al pistone il giusto spazio di manovra e, spessorando, aumenti anche la compressione della molla...
Grazie , vedro di fare cosi' , pero scusa la mia ignoranza di guide ne ho viste , ma che ci guadagna un pistone standard spessorato fino a diventare lungo come l'originale ?Quote:
Originariamente inviata da TEX_ZEN
Meglio l'originale che è in un pezzo solo........... scusa ma non capisco.
Con il settoriale 16 denti , in ogni caso la compressione della molla e minore e la corsa del pistone ridotta , quindi difficile spistonare....... sono solo miei pensieri , non mi permetto di contraddirti , vorrei solo capire.
Grazie molte
Chiedo scusa mi è partito messaggio doppio per errore l'ho modificato , adesso.
Non sopporto chi manda lo stesso messaggio due o più volte , a ripetizione , quindi se non è per errore lo evito.
Scusate amcora
se clicchi su modifica messaggio e poi elimina da li, puoi completamente eliminare il mess...:)Quote:
Originariamente inviata da Override
per la domanda:
il pistone lungo dell'sr25 hadifficolta a sopravvivere alle raffiche, questo pervia della sua natura, è lungo e si sfascia facilmente, si puo risolvere montando un pistone normale con un settoriale standard.
montando pessi standard pero il pistone viene ingraggiato dal settoriale in malo molo (dato che il settoriale è obbligato quindi fermo, il pistone piu corto non va ad agganciare il settoriale in maniera corretta proprio perche piu corto), per risolvere si puo spessorare tra testa pistone e pistone cosi da riportare in quota le giuste proporzioni.
cosi facendo si ristabilisce le giuste dimensioni e punti di ingaggio degli elementi facendoli pero girare in un sistema a "16 denti" molto piu duraturo.
è la soluzione migliore che puoi trovare...
Grazie mille assai , sei sempre gentile e cortese......................
mi hai dato la spegazione che cercavo, scusa se sono petulante , ma mi piace capire quello che faccio, e avrei detto che il pistone CA giallo fosse particolarmente robusto , già sentendolo a peso.
Comunque il CA ce l'ho già adesso che sfascio quello faro' modifica al pistone , io non cerco rof elevati e uso batteria 8,4 , il motore ca HT che uso non è certo un mostro di prestazioni in fatto di velocità.
Vi terro aggiornati
ottimo, ora sai cosa fare:)