ciao
quindi stessa storia del motore? come influisce il voltaggio sulla secu? quelle nuove/fcc/etiny nn si bruciano con le 11.1?
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ciao
quindi stessa storia del motore? come influisce il voltaggio sulla secu? quelle nuove/fcc/etiny nn si bruciano con le 11.1?
Ciao Fratelli
@Gosu te lo spiego a "grandi linee" ... per permettere al Motore di vincere la forza opposta (resistenza) da una Molla M90 bastano 7,2 volt ... se utilizzi una Batteria maggiore di 7,2V la corrente in eccesso (per permettere al Motore di arrestarsi immediatamente) deve essere eliminata in qualche modo ... qui "entrano in gioco" i Mosfet presenti sulla SECU i quali eliminano la corrente in eccesso trasformandola in Calore e dissipandolo tramite l'involucro in Alluminio dove è alloggiata la scheda della SECU ... sembrerebbe di no ... comunque adesso hanno modificato i "parametri" dei chip della SECU aggiornandoli per l'utilizzo dei nuovi Motori 7511 Systema ...non saprei dirti altro in merito alle Etiny e alle FCC perché con Loro non ho un "filo diretto" ma per il momento sembra non diano problemi ... poi chiunque è libero di scrivere/dire ciò che vuole anche ad esempio che la Dinamo e il Motore sono la stessa cosa ... chiamasi Libero Arbitrio
un abbraccio
Buongiorno a tutti, mi è capitato un ptw per le mani da revisionare, non sto a tediarvi con la (spiacevole) storia ad esso legata.
Vi seguo da un pezzo, e dalle informazioni che ho raccolto credo di essere in possesso di una prima generazione (e qui chiedo conferma) :
il numero di serie è 4014##, sbaglio?
Mi trovo con la cremagliera del pistone senza il dentino di blocco, e come riparazione è stata forata assieme al pistone e incollata con una qualche bicomponente, con scarsi risultati (:shocked:) . Volevo chiedervi dunque, dove mi conviene cercarne una di ricambio? C'è da dire che forse dovrei optare per il pistone completo anche di testa, in quanto la vite della testa è vergognosamente spanata.. e anzi forse tutto il blocco-cilindro, in quanto pure questo ha un'ammaccatura (a-ri-:shocked:). comunque sia, di cremagliere ne avevo trovata una della MAG da un negozio di hong kong a 17 dollari, è una porcheria o è valida? Perchè notavo che quella systema viene sui 45 neuri.
Grazie per l'attenzione! Mi scuso se avessi sbagliato sezione, ho preferito scrivere qua che aprire un 3d.
Alvise
Ciao
Io andrei sul sicuro e prenderei un cilindro completo nuovo o usato
Un usato con 100 euro lo prendi e vai sul sicuro
Ciao all
Ciao Fratelli
@àlza concordo con Gosu ... prendi un Cilindro completo Systema nuovo o usato e il tuo lo tieni come "parti di ricambio" ... lascia perdere le "varie Cinesate" perché valgono per quello che costano ... la differenza di prezzo tra la Cremagliera Systema e quella MAG è data oltre che dal "nome" anche dal materiale utilizzato ... la Systema è in Acciaio mentre le altre sono in Metallo sinterizzato ... mi è capitato un ptw per le mani da revisionare ... leggendo con attenzione il seguito del tuo post fossi in te mi dedicherei "ad altro"
un abbraccio
In effetti non ho spiegato tutto il contesto: questo m4 ce lo troviamo, come club, a doverlo rivendere per aiutare la moglie del nostro Amico.
La tw in questione è in uno stato di evidente utilizzo, esteticamente (crane forato per alloggiare batteria, suppongo, tappi crane incollati con colla a caldo, pad in gomma del crane usurate, ghiera del buffer tube rovinata con attrezzi non consoni, e graffi vari sui receiver. non parliamo dei loro perni). Ma anche funzionalmente non sta messo bene (vedasi prima: cilindro che sarebbe meglio sostituire in blocco, inoltre spinottino della scheda del grilletto crepato e che si rimuove dalla scheda stessa, cavi di potenza pizzicati in prossimità dell'end plate, cavo spiralato nel buffer tube reciso).
Ora: quanto può volere una tw in queste condizioni? con 6 caricatori originali in allegato? Perchè investire in una riparazione, ignorando il valore di mercato.. Se poi è una gen. 1 (lo è?), da quello che ho capito necessiterebbe di un aggiornamento dell'ecu (giusto ?).
In un negozio, fatto vedere a un "esperto" di cui non so nè voglio sapere le competenze, lo hanno valutato al pari di un'asg cinese delle peggiori.
Magari apro un 3d e vi carico delle foto?
Detto questo, in attesa di un'altra risposta, vi ringrazio per la pazienza :)
PS: @ lupo, ho letto con interesse molti dei tuoi interventi, ma trovo il tuo secondo consiglio un po' sommario.
Ciao Fratelli
@àiza probabilmente hai frainteso il mio consiglio ... con fossi in te mi dedicherei "ad altro" intendevo operare su delle comuni ASG/AEG ... le TW necessitano di "conoscenza" per potervici effettuare riparazioni ... mea culpa chiedo venia... la valutazione è pressoché di € 150/200 ... vi conviene rivenderlo "a pezzi" ... io sarei curioso di conoscere questo esperto ;)
un abbraccio e se possibile darei anche il mio "contributo alla causa" seguendoti passo passo tramite Skype: lupo_69_s.a.m (ovviamente se lo ritieni d'aiuto)
Io lo manderei a lupo o quantomeno sentirlo via Skype tramite video chiamata per vedere se ne vale la pena aggiustarlo ... Se è i prima gen anche il motore andrà aggiornato ... Elettronica, cilindro e gear box sei sopra i 500 euro ... Per poi rivenderlo a 600/700 ??? Il prezzo non vale la fatica ...
Anche secondo me certe tw conviene venderle a pezzi e prendere un usato piu "fresco"
upper + lower + cilindro + inner hanno un valore anche se vecchi, ci aggiungi 300 / 400 euro e compri un 2011/2012 usato ma funzionante.
Ciao!
Cr
Eccomi,
@lupo: mi scuso io, tra stanchezza e tutto il tempo passato senza scrivere su forum..:) Riconosco in effetti che quello che ho smontato ha stuzzicato i miei "sensi di ingegnere" tra tolleranze ed epicicloide :cool:, ma ho notato anche i risultati degli interventi precedenti senza gli strumenti adatti. Non chiedermi dell'esperto, non ho voluto chiedere neanche io per non dovermi "ricordare" nomi per il futuro!
Intanto ringrazio tutti per le info, cercando online ho di sicuro escluso la terza gen (canna e front sight di acciaio (?)), e ho letto che la prima ha visto solo l'm16 prodotto (?), quindi potrebbe essere un seconda gen. Comunque sia, siamo punto e a capo.
Ora come ora mi trovo con sempre meno tempo da poter dedicare a questo bel giocattolino, e per quanto mi faccia venire l'acquolina in bocca personalmente, temo che la questione si riduca (ahimè) a un mero fatto di remunerazione. Capire cioè cosa ci potremmo recuperare smembrandolo, pur avendo segni d'uso.
Intanto vi ringrazio ancora, cercherò di seguirvi anche se i prossimi giorni sarò piuttosto impegnato.
Grazie lupo per la disponibilità, magari ti disturberò ;)
A presto
Ciao Fratelli
@àiza se me lo mandate in una Valigia Rigida e riprendete a spese vostre posso smontartelo gratuitamente e dirti quali pezzi potete mettere in vendita ... di più non posso fare
un abbraccio
Ti ringrazio Lupo, gentilissimo! Ti farò sapere
Ciao ragazzi,questa sera ho provato a mettere un gruppo aria completo di un amico nel mio PTW per fare un paio di cronografate. Ho scritto ho provato perché il cilindro non entra. L'ho misurato e questi sono i risultati a confronto con il mio originale (quello d'acciaio)
Allegato 223668Allegato 223669
Come potete vedere si tratta di una differenza minima,ma abbastanza da impedirne l'inserimento senza ricorrere a metodi poco ortodossi che non ho nessuna intenzione di sperimentare.
Per completezza aggiungo che il mio PTW è un CQBR modello 2012 e il cilindro in questione dovrebbe essere un originale Systema a cui è stata sostituita la molla con una M90.
Io sono un pivello dei PTW ma sapevo che queste parti erano perfettamente intercambiabili tra versioni ed annate diverse,voi cosa ne dite?
Ciao Fratelli
@John fai confusione ... le parti sono completamente intercambiabili nei modelli e versioni precedenti il 2012 (serie Evolution)
un abbraccio
Ciao Lupo,grazie per il chiarimento :ok:
Ne approfitto per chiederti un'altra cosa. Nel mio kit c'erano due tipi diversi di bolt stop,uno classico a molla e l'altro con il magnete. Io ho montato quello classico,ma mi rimane il dubbio sulla funzionalità dell'altro. In prima battuta ho ipotizzato che servisse per tenerlo sempre attivato così da non doverlo premere ad ogni cambio caricatore,ma sto ragionando sulla possibilità che serva per tenerlo in posizione in maniera più sicura,per far sì che non si sposti dalla posizione desiderata senza l'effettiva pressione da parte dell'operatore. E magari come effetto collaterale di dare un maggior feedback quando lo si preme,visto che quello classico è davvero carente da questo punto vista.
Allego un immagine
Allegato 223687
Ciao Fratelli
@John mai posto il problema perché ho sempre montato lo "standard" ... presumo funzioni meglio ... quando avrò la possibilità di comparare pregi e difetti ti farò sapere
un abbraccio
Ho provato la versione magnetica del bolt stop,la prima idea che mi ero fatto del suo funzionamento si è rilevata corretta,serve a non dover premere il bolt dopo il cambio caricatore.
Ovviamente sono tornato alla versione standard,che nonostante lo scarso feedback che restituisce quando viene premuto,è una delle peculiarità del nostro PTW e ne aumenta il realismo durante l'utilizzo.
Un saluto :)
Ciao ragazzi,
sono sicuro che darete risposte alle mie domande.
Devo acquistare un stock UBR della magpul,
ma quale devo acquistare per non avere problemi di modifiche o di incompatibilità' ?
quello per i GBB va bene?
E che batteria riesco a infilarci dentro senza problemi? Io ho un motore2,5 FCC, e in teoria dovrei farlo andare con una 11,1 sapete consigliarmene una che ci sta senza problemi?
Scusate per le troppe domande ma devo finire un customino.
ciao ciao
grazie
Otto83
------ Post aggiornato ------
Ciao Fratelli
@Otto devi prendere quello per GBB e fargli una fresatura (a ore 6) per consentire il passaggio del cablaggio della SECU
un abbraccio
Grazie lupo per la risposta,super operativo come sempre.
Ok perfetto. Con una mini secu FCC, riesco a mettergli dentro una lipo da11,1 tipo Firefox?
grazie
ciao ciao
Ciao Fratelli
@Otto io ti consiglierei la ECU della Etiny per due motivi 1) se vuoi cambiare la modalità di fuoco della ECU FCC devi smontarla e spostare lo switch sulla scheda ... quindi poco pratica da fare in game 2) il costo ... una ECU FCC costa oltre i 150 euro mentre la Etiny una 80a
se la Firefox ha le stesse dimensioni delle AB si ... qui puoi vedere le dimensioni delle batterie AB: https://www.systemaptwbylupo69.com/b...batteries.html
un abbraccio
si confermo e vera,
perche essendo un p.t.w (profetional training weapons) e il piu fedele possibile alla realtà,
nel peso nella funzione bolt stop ed il caricatore monofilare anche se da 120 bb.
------ Post aggiornato ------
so che e una bestemmia però.... guarda su youtube trovi molti video su come fare ad aprirlo non e molto complicato
io purtroppo non possiedo un ptw per un mio compagno di squadra due... e li so a memoria. interno ed esterno.
Ciao Alessandro
Io ho creato un sito apposito, sia in Italiano che in Inglese, vai a dargli un'occhiata
un abbraccio
https://www.systemaptwbylupo69.com
ciao a tutti...ragazzi ma e' vero che nei ptw l'hopup si adatta automaticamente all'inclinazione del fucile? o me lo sono sognato? mi pare di aver letto na cosa del genere da qualche parte...
Ciao Fratelli
@Danile te lo sei sognato ;)
un abbraccio
Il nuovo FCC in gomma lunare...sicuramente lo farà e il prezzo sarà competitivo... :)))
Ciao Fratelli
Dany ... solito pirla ;)
un abbraccio
Epico!Quote:
Originariamente inviata da daniele610
Ciao a tutti, ho appena preso un ptw cqbr max2, usato poco, da un amico, il "problema" se così si può chiamare è che il rumore è un pò "grattato", non lo sento pulito. Cosa potrebbe essere? nn l'ho ingrassato molto perchè altrimenti si ostruiscono i lettori del settoriale e la tw si blocca.
Grip originale? Gusci originali?
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Si si tutto originale...ho notato che devo tenere la brugola di regolazione motore completamente svitata per attenuare il rumore, che comunque rimane.
Controlla che non ci sia una sferetta sotto la brugola della regolazione motore.
Motore originale?
Niente sferetta...il motore credo sia originale, sembrerebbe un 490. Come faccio ad accertarmene?
Pignone motore.
Ciao a tutti
Pregherei l'utente giova8d di evitare di chiedere consigli sia sul forum che tramite messaggio privato indirizzato a me. Le persone hanno "da fare" ergo mi sembra scortese e maleducato impegnare tempo/attenzione degli utenti.
Ho chiesto anche qui in modo che se altri utenti avessero avuto il mio stesso problema avrebbero trovato qui la soluzione. Io non metto fretta a nessuno dato che anch'io ho "da fare". Saluti.
buongiorno , sto riscontrando un problema al mio ptw. di recente si è messo a sparare occasionalmente due pallini per volta, in genere verso la fine caricatore ( ultimi 3-4 pallini ) cosa può essere ? ptw originale , caricatori magpul pts . grazie in anticipo
Buona sera a tutti, scusate se disturbo, ma non so più dove sbattere la testa. Ho un PTW 2013 con motore 7511 sostituito al massimo un anno fa, perchè il suo originale al dire di chi me l' ha sistemato era bruciato ( quindi lo do per vero). Uso una 11.1 e domenica dopo 3bb non ha più sparato e ha iniziato a lampeggiare quella maledetta luce rossa. Il PTW spara se faccio la procedura, sicura, raffica e poi colpo singolo, ma dopo un po non spara più e lampeggia. Vorrei sapere da voi se quel led lampeggia perchè è il motore andato o la centralina o cosa potrebbe essere. Premetto che ho provato con due diverse batterie, ho provato anche a staccare\ dare corrente per una ventina di volte, ma il risultato non cambia. Non voglio nemmeno pensare che sia ancora il motore. Confido nella vostra cortesia di aiutarmi e nella vostra esperienza. Grazie per il tempo dedicatomi.
Eh mi sa che e proprio il motore... hai controllato che i cavi siano ben saldati?
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