no va benissimo, secondo me 30 o 33 sono rof con cui puoi gestire abbastanza bene l'affidabilita!
ma spiegami bene le modifiche fatte al motore, qualche foto sarebbe gradita!:wink2:
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no va benissimo, secondo me 30 o 33 sono rof con cui puoi gestire abbastanza bene l'affidabilita!
ma spiegami bene le modifiche fatte al motore, qualche foto sarebbe gradita!:wink2:
@ tex....magari hai capito male....ma anche io volevo sapere come cavolo faceva!!!!.....(altrimenti non riesco a capire il tuo "questo è riferito a belo, sono proprio curioso di capire come fa fermo restando la velocita di rotazione degli ingranaggi a modificare ed adattare il resto dei componenti alla molla!"....è la stessa cose che stavo chiedendo!!!!.....:))........
anche a me interessa sapere della modifica fatta al motore, cosa comporta tale modifica alla "vita" del motore?Quote:
Originariamente inviata da tex_zen
Quote:
Originariamente inviata da belo
era riferito a banisher, errore mio!
eliminazione di 3 spire per ogni avvolgimento da un eg 1000 , tornitura statore con tornietto apposito e pulizia e lubrificazione cuscinetti:)Quote:
Originariamente inviata da dari0
eliminando solo le spire e tralasciando gli altri interventi credi che possa andar bene lo stesso?
quoto tex,Quote:
Originariamente inviata da tex_zen
mi sembra legittima la domanda per sapere questi accorgimenti.
personalmente non ne avevo mai sentito parlare.
gli unici che sapevo per evitare il riaggancio erano limatina ultimo dente pistone,e molla dura impestata...ma probabilmente ci sono "tecniche particolari di assemblaggio" gruppo aria ancora a me oscure.
eggia'..serve un "corso di tunig"del motore.....
Quote:
Originariamente inviata da gotrek
lo so' ...
bhe io sono in italia giovedì e magari posto una nuova discussione a riguardo nelle guide tecniche !
magari faccio qualche foto !:)
..azz non pensavo lavorassi all' estero....