MOSFET BREAKING (Come realizzarlo) Guida definitiva
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Originariamente inviata da
TwinDeagle
I mos da te usati non vanno bene (soprattutto l'n, che è quello più soggetto a stress). Ovviamente con la 11,1 ti si è fritto subito, ma non avrebbe avuto vita lunga neanche con la 7,4. Questo perché i parametri indicati nei mos per tensione e corrente massima, non sono quasi mai contemporanei (ovvero, se i mos hanno dichiarati 30 V max e 60A max, questi valori non devono mai coesistere). Il parametro da tenere più in conto, dopo essersi assicurati che il mos sopporti le correnti e i voltaggi delle nostre batterie, è la potenza che il mos regge senza bruciarsi. Il tuo mos ha una potenza massima dissipabile di 60 watt, ovvero, alla tensione della batteria da 11,1 volt, ha un limite di correte per non bruciarsi (se, ovviamente, raffreddato con delle alette) di 5,5 Amper mentre un motore ne arriva a chiedere anche più di 20 per partire, con una potenza necessaria che può raggiungere circa 200 watt. I mos scelti da Ares hanno una potenza dissipabile di 214 watt, più che sufficienti per reggere il pico iniziale di assorbimento con praticamente tutte le batterie, e molto più che sufficienti per la raffica, mantenendo quindi una temperatura di sicurezza.
Per quanto riguarda la rottura, se il motore non è neanche partito, c'è stato un corto da qualche parte. Magari contatti invertiti della batteria o non so..
Chiarissimo twin, hai perfettamente ragione, non ho controllato la potenza dissipata...la cosa che però ancora non mi è chiara è come ha fatto ad andare in conduzione il mosfet non appena ho attaccato la batteria senza neanche chiudere i contatti del grilletto! L'ipotesi che mi è venuta da fare è che la batteria abbia ecceduto i limiti del mosfet mandandolo in breakdown, però questo vorrebbe dire che o è andato in breakdown perché ha superato la Vds max di 30V, e non mi spiego come, dato che la batteria è ben al di sotto di quella tensione (al massimo 12,6V completamente carica), oppure essendo la batteria da 4Ah per 40C, e arrivando a scaricare 160 A (secondo la formula I = mAh x C) ha superato la Id max di 60A, però anche questo non me lo spiego, visto che una batteria è un generatore di tensione dc e non di corrente dc, la corrente è quella richiesta dalla resistenza del motore (secondo i miei calcoli circa 0,6 ohm). A questo punto presumo mi sfugga qualcosa di teoria sulle batterie e sui regimi transitori delle nostre asg, e mi piacerebbe saperne di più...twin o qualcun'altro può illuminarmi??
Ah, puntualizzo, il circuito l'ho ricontrollato e rifatto e sono sicuro di aver eseguito correttamente, tant'è che ha funzionato con la 7,4, inoltre con la 11,1 il motore quando è partita la scarica ha fatto un mezzo giro, poi il mosfet è esploso...
