manutenzione steyr aug jg

non serve mettere in fase, quello si fa sui motori a scoppio :D
io di solito giro il settoriale fino ad avere la parte liscia sopra e l'asta spingipallino non ingaggiata dal delayer.

ho tolto il motorino, gli ingranaggi sono completamente bloccati.. vediamo un pò

è normale che siano bloccati se togli solo il motorino.
devi smontare tutto, togliere molla, gruppo aria, grilletto e provare la rotazione a mano.

ragazzi.. le sfere della testa cuscinettata erano tutte in giro.. vite svitata.. cosa può esser successo?

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per quanto riguarda lo spessoramento, boh, la prova mi sembrerebbe superata, girano abbastanza bene mettendo il dito e hanno minimi movimenti laterali.. provo ad alleggerire un poco?

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nel caso, la testa posso rimontarla come prima, anche se adesso ho tolto tutte le sfere?

Si, puoi rimontarla normalmente.
Se gli ingranaggi girano liberamente a gear-box chiuso, vuol dire che lo spessoramento non è fatto male. Rimonta tutto ed, eventualmente, regola l'altezza del motore se vedi che sforza ancora e si surriscalda tutto.
La batteria di quanto è (volt e ampere) ?

grazie per la risposta.. ma come faccio a regolare l'altezza del motore sul gb versione 3, essendo un aug e non avendo le classiche viti sotto di mp5/m4 per regolarlo? uso batterie cinesi (aigh) da 8,4v e sui 1100/1200mAh

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comunque ho notato che, anche facendo girare liberamente il motorino, fa scintille nella parte posteriore, anche con perdite di potenza a volte e scintille piuttosto numerose.. è normale?

le scintille sono le spazzole malandate accoppiate al motore low cost .. è normale , ma di sicuro non una bella cosa .
Riguardo la regolazione del motore , sotto la gabbietta dovresti avere una brugoletta , serrandola alzi il motore, allentandola si abbassa .

ok per adesso ho richiuso cambiato fusibile e devo dire che è ripartito bene..nelle raffiche medio-lunghe tende a scaldare un pò i connettori, ma credo sia normale.. il motorino invece noto sempre questi momenti di perdita di potenza durante le raffiche, e quel calo di potenza che prima si vedeva, ora lo sento perche si sente che non riesce a finire il giro, stacco subito il grilletto, ripremo e riparte.. dite che serve un m120 qua? :-D

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però mi consigli di allentarla un po spets? perche da originale, come abbiamo visto gli ingranaggi erano (e sono tutt'ora) messi bene, quindi non credo quella sia regolata male, sennò pignone e conico si sarebbero rovinati, o mi stò sbagliando?

Il tuo problema principale è la batteria. La perdita di velocità e il surriscaldamento sono dovuti proprio al fatto che non ce la fa a spingere il tutto e il motore chiede corrente a più non posso.
Butta quella che hai e passa a batterie più performanti come le Lipo.
Prima di toccare la regolazione del motore, prova a cambiare batteria.

Bene, ora fino a ottobre mollo tutto causa stagione lavorativa, poi reinvestiremo qualche soldino anche sulla batteria.. Da una parte é fondamentale! Grazie a tutti ancora una volta!