Ingranaggi High Speed: Systema, CA o Modify?

chiarissimo pitonci!solo che ora mi hai fatto gola con questi elicoidali!!:)

Quote:

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Originariamente inviata da pitonci69

non è propriamente così....

ovvero,poi lo è in pratica perchè il motorino non riesce a compensare il maggior attrito e rallenta(certi ht come il turbo3000 no!)
ma in teoria stessa ratio...uguale.....stessa velocità.
in soldoni il tuo concetto è correttissimo ma viene a viene a mancare il fattore:uguale spinta.
il pregio del dente elicoidale è e resta comunque la maggior superficie di contatto ed una certa progressività di innesto che i denti dritti non hanno.
a parità di materiale hanno maggior resistenza e sopportano maggiore coppia (infatti molto spesso sono ht)

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mah, le differenze tra elicoidali e dritti sono praticamente inesistenti, i primi sono leggermente piu' silenziosim nulla piu'..

infatti parlavamo di teoria......

comunque , mi ripeto, avendo i denti in diagonale....hanno maggior superficie di contatto e meccanicamente(a parità di materiale) hanno maggior tenuta di coppia meccanica.

per il resto sono d'accordo....in pratica tutto si riduce ad un innesto più soft e quindi a minor rumore.

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Originariamente inviata da pitonci69

infatti parlavamo di teoria......

comunque , mi ripeto, avendo i denti in diagonale....hanno maggior superficie di contatto e meccanicamente(a parità di materiale) hanno maggior tenuta di coppia meccanica.

per il resto sono d'accordo....in pratica tutto si riduce ad un innesto più soft e quindi a minor rumore.

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su questo non sono pienamente d'accordo.
anche i denti degli ingranaggi del cambio delle macchine sono elicoidali, ma più che altro per una questione di comfort e rumore.
sui cambi sportivi per macchine da gara , come i sequenziali ad innesti diretti, gli ingranaggi hanno denti diritti , ma non per questo sono meno resistenti.