Puoi provarci dato che, negli ingranaggi, è soprattutto il centrale che funge da demoltiplica.
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Puoi provarci dato che, negli ingranaggi, è soprattutto il centrale che funge da demoltiplica.
Quindi il conico ed il settoriale sono sempre uguali per quanto riguarda i denti?!......Luky....qui non ti vedo molto convinto e mi preoccupa la cosa.... :shocked: :)
No, il conico ha i denti "variabili".
Il settoriale, per logica di cose, è uguale fino agli High-speed.
Sui 13:1 la dentatura del settoriale cambia. Se tu monti i 13:1 allora non puoi montare il settoriale VFC.
Quote:
Originariamente inviata da Luky
ahaa ok....quindi devo per forza di cose modificare il settoriale dei 13:1.......bene...grazie :ach: :hummm: :allah:
mi posti una foto del gear box, e della roba che stai montando ? il motore ingranaggi , il gear box vorrei vedere cosa è stato fatto dentro etc,
Ecco le foto dei componenti che inserisco......fammi sapere il tuo parere....grazieQuote:
Originariamente inviata da bombardiere
Perchè vuoi cambiare testa cilindro?Quote:
Originariamente inviata da ace26
Ottomizzare/eliminare perdite aria.....con anche il doppio O-RING......giusto per essere sicuro che non perda....Quote:
Originariamente inviata da lamber
Ma hai prima verificato che quella originale perdesse?Quote:
Originariamente inviata da ace26
Perdere non perdeva ma usciva facilmente dalla sua sede anche dopo aver messo teflon....e l'O-Ring era troppo usurato....quindi ho optato per una nuova doppio oring. ...tutto qua....a me preoccupa piuttosto il riaccangio con questa configurazioneQuote:
Originariamente inviata da lamber