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ok, ho capito altre cose.....di sicuro non è matematica ma ogni "mano" nei gearbox fà il suo effetto buono o cattivo....
Allora Picchio....il gruppo aria tiene alla grande.....posso usare anche una molla da 100 con cui sarei over con tutti i denti al settoriale.....quindi faccio come mi dici.....taglio uno alla volta fino a che scende sotto il joule e non riaggancia anche dopo una lunga raffica....
Grazie Picchio dei tuoi ottimi suggerimenti su come provare gradatamente il discorso riaggancio.....diciamo che dopo 10 secondi di raffica...se non riaggancia e difficile che lo farà in futuro....più meno diciamo...
Sistemazione angolo riaggancio+limare 1° e 2° dente dopo il "Dentone" del pistone+taglio graduale dei denti settoriale = corsa corta fatta decentemente
Posso rubarvi un trucco di voi esperti? sono sicuro che c'è.......io non credo che voi che preparate asg rimontate tutta l'asg per testarla al crono......mi aiutate per favore a sapere come testare un gearbox appena chiuso per non dover rimontare tutto il resto?
Grazie veramente anche a Bombardiere...anche se non capisco perchè fai al contrario di tanti per quanto riguarda il taglio dei denti....tu tagli i primi anzichè gli ultimi...
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Originariamente inviata da
ace26
ok, ho capito altre cose.....di sicuro non è matematica ma ogni "mano" nei gearbox fà il suo effetto buono o cattivo....
Allora Picchio....il gruppo aria tiene alla grande.....posso usare anche una molla da 100 con cui sarei over con tutti i denti al settoriale.....quindi faccio come mi dici.....taglio uno alla volta fino a che scende sotto il joule e non riaggancia anche dopo una lunga raffica....
Grazie Picchio dei tuoi ottimi suggerimenti su come provare gradatamente il discorso riaggancio.....diciamo che dopo 10 secondi di raffica...se non riaggancia e difficile che lo farà in futuro....più meno diciamo...
Sistemazione angolo riaggancio+limare 1° e 2° dente dopo il "Dentone" del pistone+taglio graduale dei denti settoriale = corsa corta fatta decentemente
Posso rubarvi un trucco di voi esperti? sono sicuro che c'è.......io non credo che voi che preparate asg rimontate tutta l'asg per testarla al crono......mi aiutate per favore a sapere come testare un gearbox appena chiuso per non dover rimontare tutto il resto?
Grazie veramente anche a Bombardiere...anche se non capisco perchè fai al contrario di tanti per quanto riguarda il taglio dei denti....tu tagli i primi anzichè gli ultimi...
Mi dispiace, ma ogni volta devi rimontare l'asg, non ci sono trucchi.
E un altra cosa, è picchio che fa al contrario non bombardiere, lui stesso ti ha detto che il taglio dei denti posteriori/anteriori è una cosa soggettiva, ma più o meno quasi tutti tagliano come bombardiere
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Originariamente inviata da
lamber
Mi dispiace, ma ogni volta devi rimontare l'asg, non ci sono trucchi.
E un altra cosa, è picchio che fa al contrario non bombardiere, lui stesso ti ha detto che il taglio dei denti posteriori/anteriori è una cosa soggettiva, ma più o meno quasi tutti tagliano come bombardiere
Ok, credevo s potesse cronografare in qualche modo senza rimontare tutto.....
Capito che è solo Picchio come dici a togliere gli ultimi.....ma non capisco come possa essere indifferente.....se togli i primi forse devi modificar delayer, asta e pinna....se togli gli ultimi forse hai meno problemi....questa è solo una considerazione non ho certezze al riguardo...
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Ok, credevo s potesse cronografare in qualche modo senza rimontare tutto.....
In verità un modo c'è.
E' abbastanza empirico ma è più che sufficiente per stabilire la potenza della replica con una approssimazione del 95%.
Basta assemblare il gear-box, inserire impugnatura e motore, infilare il gear-box nell' upper receiver e spingerlo fino ad incastrarsi sul gruppo hop-up.
Si capovolge l'upper (con relativo gear-box inserito), si infila un pallino nella "T" dell'hop-up, si chiude con un dito la "T" e si spara. ;-)
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Originariamente inviata da
Luky
In verità un modo c'è.
E' abbastanza empirico ma è più che sufficiente per stabilire la potenza della replica con una approssimazione del 95%.
Basta assemblare il gear-box, inserire impugnatura e motore, infilare il gear-box nell' upper receiver e spingerlo fino ad incastrarsi sul gruppo hop-up.
Si capovolge l'upper (con relativo gear-box inserito), si infila un pallino nella "T" dell'hop-up, si chiude con un dito la "T" e si spara. ;-)
Grazie Luky!...non che non mi fidi..bella idea.....sentiamo cosane pensano anche gli altri.....se il sistema è buono potrà servire a tutti......
Però che bella rottura rimontare tutto ogni volta......il 95% ce mi dici tu, intendi che invece di 1 joule viene rilevato 0,95 joule?...giusto per capire e se qualcuno può aggiungere qualcosa...credo sia proficuo per tutti la cosa!
Grazie!
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Voglio dire che se il crono mi segna 0.95 Joule potrebbero essere leggermente di meno o leggermente di più. Serve solo per capire se siamo sulla via giusta oppure se dobbiamo lavorarci ancora sopra.
E' ovvio che se mi segna 0.78 non arriverò mai a 0,90.....
Quote:
non che non mi fidi..bella idea.....sentiamo cosa ne pensano anche gli altri.....se il sistema è buono potrà servire a tutti......
Ognuno è libero di fare e pensare ciò che vuole. Questo è quello che faccio io (e mi basta per darmi un idea di cosa ho ottenuto) e non vuol dire che lo debbano fare anche gli altri. ;-)
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Originariamente inviata da
Luky
Voglio dire che se il crono mi segna 0.95 Joule potrebbero essere leggermente di meno o leggermente di più. Serve solo per capire se siamo sulla via giusta oppure se dobbiamo lavorarci ancora sopra.
E' ovvio che se mi segna 0.78 non arriverò mai a 0,90.....
Ognuno è libero di fare e pensare ciò che vuole. Questo è quello che faccio io (e mi basta per darmi un idea di cosa ho ottenuto) e non vuol dire che lo debbano fare anche gli altri. ;-)
Luky, già è un'ottima cosa poter fare una cronografata prima di rimontare...sai che rottura quando rimonti e ti segna 1,02!?
Ottimo consiglio il tuo....i miei dubbi sono da inesperto ed apprezzo il tuo suggerimento alla grande.....la curiosità c'è nel sapere che espedienti usano anche gli atri o se usano lo stesso metodo... ;-)
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Il taglio dei denti anteriori/posteriori é una valutazione che si fa per non avere asincronie con l'asta spingipallino. Difficile spiegarlo qua, fino a -3 denti non è un problema, in genere il dubbio te lo poni se vai oltre. In pratica si lima la pinna dell'asta sulla part inferiore in modo che lo spingi pallino sia in battuta quando il pistone parte. Tagliando denti il pistone ha in ciclo più veloce quindi togliendo molti denti c'è questo rischio. Io a volte per farmi un idea, come ha detto il buon Luky, monto la grip sul gearbox, metto un pallino nell'hop up e metto quest'ultimo contro il Gear ben premuto e non storto. Cronografo e vedo se sono vicino al risultato (poiché non sarà mai uguale a fine montaggio). In genere facendo cosi la potenza risultava sempre leggermente inferiore rispetto alla prova con tutta l'asg montata
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Non avendo problemi di sorta ed avendo iniziato con il corsa corta tagliando gli ultimi denti del settoriale non mi sono mai posto il problema di provare il contrario: Squadra che vince non si cambia!!!
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Originariamente inviata da
picchio65
Non avendo problemi di sorta ed avendo iniziato con il corsa corta tagliando gli ultimi denti del settoriale non mi sono mai posto il problema di provare il contrario: Squadra che vince non si cambia!!!
Grazie Bruno, Grazie Picchio.....mi è rimasto solo un dubbio che avevo scritto...devo mettere i 13:1 con corsa corta......ma posso usare (rovinare) un settoriale originae VFC o cambia qualcosa?
Thanks
