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preparati per bene il gear box, fatti fare il lavoro da una persona esperta, e cambia solo la batteria con una lipo da 11,1 volts almeno 1800 mA 25 C, il fusibile mettilo da 20 ampere e ti occorre anche un portafusibile,sceglilo di tipo mini,ma sappi che ti occuperà spazio nel già esiguo spazio a disposizione dentro il calcio al limite non potrai più accorciare il calcio. In questo modo il tuo lentissimo motore high torque si vivacizzerà e finchè dura avrai un rof discreto ed una discreta reattività , dovresti stare sui 20-22 bb/sec al massimo.
Per il G&P m120 se lo alimenti con una lipo da 7,4 volts deve essere di grosso amperaggio e ed almeno 25-30 C con non meno di 2500mA , altrimenti non riscontrerai miglioramenti eccessivi rispetto alla configurazione attuale. La batteria di serie che hai semplicemnte buttala nella differenziata.
Allora, ieri ho riprovato a smontare il guscio dal gearbox, ma il secondo selettore mi da problemi immensi! Fino al selettore di sinistra va tutto ok, ma quello che sta a destra... facendo leva e girando il selettore per "disingaggiare" l'ingranaggio non cambia niente, da automatico a semi, ogni millimetro ho provato a sfilare il gearbox ma non viene via e quindi penso proprio che devo tenermi il gearbox e il motorino così com'è, purtroppo! Per la batteria di serie, beh, ha già fatto la sua fine ahahah, se lo hai detto per rispondermi alla mia domanda in cui dicevo se una volta scaricata la lipo potevo mettere la nimh io intendevo un'altra batteria mini nimh che ho comprato a parte tempo fa :) . Per i fusibili invece... Ho trovato quelli da 8a al massimo e 250v e se non funzionano questi allora mi conviene lasciar perdere tutto, anche la lipo. Però dato che lascio tutto com'è per ora a parte la batteria, dovrebbe andar bene, non si sforza molto, poi io gioco in maniera che un caricatore da 300 mi fa anche 1-2 ore, se non sono sicuro di prendere un avversario non sparo e per questo spero vada bene un 8a
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E' meglio che lasci perdere....... finché dura fa "verdura".Il grilletto di DX VA RIMOSSO COMPLETAMENTE come ti ho scritto qualche post sopra!!!!!!!!Lo SCAR ed il MASADA sono ostici.
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Come lo rimuovo se è collegato all'altro? Se io faccio leva e tutto non si toglie :( . Hai qualche video o foto di come lo si rimuove? Altrimenti ho paura di rompere tutto ahahah. Comunque si, a parte batteria, fusibile e il gommino che è diviso in due lascio tutto così
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Originariamente inviata da
STA
Come lo rimuovo se è collegato all'altro? Se io faccio leva e tutto non si toglie :( . Hai qualche video o foto di come lo si rimuove? Altrimenti ho paura di rompere tutto ahahah. Comunque si, a parte batteria, fusibile e il gommino che è diviso in due lascio tutto così
Ho smontato uno Sarl L Dboys pochi giorni fa, i 2 selettori non puoi smontarli se prima non rimuovi il gearbox. Per estrarre il gearbox ho fatto leva tra gear e lower con un cacciavite, prima sul selettore sinistro e poi ho ripetuto l'operazione sul destro. Avevo seguito la guida postata tempo fa su questo forum, ora te la linko https://www.softairmania.it/threads/...highlight=scar
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Originariamente inviata da
Pether
Ho smontato uno Sarl L Dboys pochi giorni fa, i 2 selettori non puoi smontarli se prima non rimuovi il gearbox. Per estrarre il gearbox ho fatto leva tra gear e lower con un cacciavite, prima sul selettore sinistro e poi ho ripetuto l'operazione sul destro. Avevo seguito la guida postata tempo fa su questo forum, ora te la linko
https://www.softairmania.it/threads/...highlight=scar
In pratica fai la stessa indentica cosa che si fa sul selettore sinistro? Lo giro dietro la sicura così che si libera dalla cella giusto? Fino a qui a me è tutto chiaro, è il selettore destro che mi da problemi, faccio come ho fatto sul primo ma rimane bloccato e non scorre dietro la sicura... Grazie mille comunque!
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Originariamente inviata da
STA
Allora, ieri ho riprovato a smontare il guscio dal gearbox, ma il secondo selettore mi da problemi immensi! Fino al selettore di sinistra va tutto ok, ma quello che sta a destra... facendo leva e girando il selettore per "disingaggiare" l'ingranaggio non cambia niente, da automatico a semi, ogni millimetro ho provato a sfilare il gearbox ma non viene via e quindi penso proprio che devo tenermi il gearbox e il motorino così com'è, purtroppo! Per la batteria di serie, beh, ha già fatto la sua fine ahahah, se lo hai detto per rispondermi alla mia domanda in cui dicevo se una volta scaricata la lipo potevo mettere la nimh io intendevo un'altra batteria mini nimh che ho comprato a parte tempo fa :) . Per i fusibili invece... Ho trovato quelli da 8a al massimo e 250v e se non funzionano questi allora mi conviene lasciar perdere tutto, anche la lipo. Però dato che lascio tutto com'è per ora a parte la batteria, dovrebbe andar bene, non si sforza molto, poi io gioco in maniera che un caricatore da 300 mi fa anche 1-2 ore, se non sono sicuro di prendere un avversario non sparo e per questo spero vada bene un 8a
:winner:
fusibile da 8 Ampere al massimo ? ah ah
:roftl:
buon divertimento con smontaggio asg allora e sopratutto con il suo non uso ...... :sogghigno:
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Non ti ho capito e non so se volevi essere scortese o fare battutine sulla mia non-esperienza
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Originariamente inviata da
STA
Non ti ho capito e non so se volevi essere scortese o fare battutine sulla mia non-esperienza
nè uno nè l'altro,ma se chiedi consigli e te ne danno tanti di gran peso, prendili e fanne tesoro, altrimenti non ha senso chiedere consigli ed aiuti qui se poi si vuol comunque fare di testa propria ;)
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Io in corrispondenza ai consigli ho agito, non posso fare le stesse identiche cose ma non perchè non voglio, perchè non ne ho proprio l'opportunità. Non ho trovato la batteria detta da dove ho ordinato, non ho trovato un fusibile da 20a e quindi ho fatto quello che potevo fare, se con 8a non campa proprio allora devo trovarne uno da 20a o non mettercelo proprio. Mica posso fare tutto quello che voglio, anzi magari
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Bombardiere ha ragione, se metti un fusibile da 8A alla prima raffica lo bruci. Prima di fare interventi, credo che dovresti cercare di comprendere almeno un minimo della tecnica che ci sta dietro
