Visualizzazione stampabile
-
1 allegato(i)
Allora non ci siamo capiti. Mi spiego meglio. Io Intendevo que`, che io definisco cuscinettata ma in realta` si dice Silenziata. Errore mio.
Allegato 32085
Per questo questa pesa meno e per la sua forma il pistone arretra... Il 90% delle teste sono cuscinettate. La ragione non mi interessa e` un discorso basato solo sulla meccanica del caso.
Mica ti attacco anzi semmai mi scuso per aver irroneamente definito silenziata con cuscinettata.
Quote:
i cuscinetti per la tesata pistone sono all'interno del pistone,non all'esterno..
Con questa frase intendi i cuscinetti all`esterno del pistone non della testa pistone (quindi quelli per l`angolo di ingaggio) anche perche` cuscinetti sopra la testa pistone non li mettono neanche su giove.
-
Quote:
Originariamente inviata da
Hannibaljo
Mi fai vedere una foto della cremagliera del pistone per favore?
-
Quote:
Originariamente inviata da
pitonci69
Il problema come dice wodoo è sicuramente l'antireversal.
Il mosfet A/B non ha niente a che vedere con questo.
Il mosfet A/B frena il motore quando il cut-off toglie corrente......quindi la molla resta a riposo perchè il freno è immediato.....ciò funziona SOLO a colpo singolo.
Ma se non c' è l'antireversal (o non funziona) quando la meccanica smette di girare.......la molla torna a riposo da sola, premendo sul settoriale che è libero di ruotare all'indietro.
azz e io che pensavo che fosse per "FEDE" che il pistone torna sempre a riposo
:right: nella meccanica e nell'elettronica non succede mai nulla che non si possa spiegare.
-
Quote:
Originariamente inviata da
neked
Allora non ci siamo capiti. Mi spiego meglio. Io Intendevo que`, che io definisco cuscinettata ma in realta` si dice Silenziata. Errore mio.
Allegato 32085
Per questo questa pesa meno e per la sua forma il pistone arretra... Il 90% delle teste sono cuscinettate. La ragione non mi interessa e` un discorso basato solo sulla meccanica del caso.
Mica ti attacco anzi semmai mi scuso per aver irroneamente definito silenziata con cuscinettata.
Con questa frase intendi i cuscinetti all`esterno del pistone non della testa pistone (quindi quelli per l`angolo di ingaggio) anche perche` cuscinetti sopra la testa pistone non li mettono neanche su giove.
allora,la prossima volta,spiegati meglio... ;-)
anche perchè quella testa li si dice bore up...
si,io intendo i cuscinetti per la molla,perchè per la testa pistone non esistono...
-
A parte le due pagine di OT ti assicuro che si tratta dell' antireversal.
Probabilmente è proprio il troppo grasso, oppure la mollettina sforzata o addirittura il gearbox troppo stretto.
Non cercare altrove perchè è lampante che se il reversal funzionasse non ci sarebbe modo che la meccanica girasse al contrario! (serve proprio a quello)
-
Quote:
Originariamente inviata da
neked
Sbagliato. Se la testa pistone e` cuscinettata arretra eccome. Primo il peso non e` maggiore perche` la testa cuscinettata pesa ovviamente meno di una testa "Piatta che al 90% delle volte e` in alluminio". I cuscinetti infatti sono all`interno e personalmente non metto cuscinetti in testa perche` il pistone deve essere il piu` leggero possibile. Spessorare Il pistone tra pistone e testa modifica solo l`angolo di aggancio del settoriale. Nulla a che vedere con il problema elencato.
Se mettessi i cuscinetti all`interno del pistone non arretrerebbe comunque perche` la parte che si comprime e` la molla, il pistone di fatto rimane dov`e`. Se la testa fosse cuscinettata il pistone rimarrebbe indietro poiche` impattando sulla testa cilindro (Per ovvieta` piatta) impatterebbe naturalmente con un rumore molto piu contenuto di una testa normale.
Essendo conica, a fine corsa il pistone si trova ad essere arretrato rispetto la sua naturale posizione di riposo.
Forse tex ti potra` dire quanto questa affermazione sia vera?
Perche` con le teste cuscinettate anche nei pistoni particolarmente forti (Hard piston prometheus) si toglie il secondo dente anche con rof discreti (23 - 25bb/sec)? Per evitare un riaggancio in corsa quasi sicuro gia` a basse velocita` e non perche si abbia un rof spaventoso, ma solo poiche` la testa e` cuscinettata.
Se le cose non si conoscono a parer mia (Senza offesa) e` inutile fare affermazioni sbagliate a chi magari non e` riuscito ad individuare un problema, per quanto in ogni caso qui si stia parlando di anti reversal.
menomale che poi ti sei corretto perche ci sono parecchie cose incomprensibili e , soprattutto, il punto di partenza sbagliato dato che nessuno parlava di teste coniche ma solo di cuscinetti!
-
3 allegato(i)
Quote:
Originariamente inviata da
neked
Mi fai vedere una foto della cremagliera del pistone per favore?
Allegato 32112Allegato 32113Allegato 32114ecco come si presenta
-
O provato a chiudere il gearbox con il gruppo aria e con un cacciavite o provato a fare girare l ingranaggio dove ingrana il pignone del motorino, e o notato che gira anke contrario dove non dovrebbe girare, la cosa strana che o provato senza gruppo aria e girava solo in un senso.
-
Quote:
Originariamente inviata da
Hannibaljo
O provato a chiudere il gearbox con il gruppo aria e con un cacciavite o provato a fare girare l ingranaggio dove ingrana il pignone del motorino, e o notato che gira anke contrario dove non dovrebbe girare, la cosa strana che o provato senza gruppo aria e girava solo in un senso.
Ok il problema e` l`antireversal. Non capisco come pero` il tutto avvenga.
Fai la controprova. Chiudi il Gear e con il cacciavite (Gear chiuso con solo ingra e antireversal senza Gruppo aria) prova a muovere il conico da sotto. Verifica se si sposta in antiorario. Di fatto se quello che sostieni e` vero a questo punto dovrebbe muoversi in entrambi i sensi il che decisamente sta a voler dire (Come di fatto si e` gia ripetuto) che l`antireversal non agisce per niente.
P.s. non e` che i denti che agganciano l`antireversal del conico sono un po` troppo consumati. Ne basta anche uno solo Hannibljo...
-
1 allegato(i)
Finalmente ho trovato il problema e l antiversal come avevi detto, ma lui funziona perfettamente il problema si presenta con il serraggio delle viti (cosa che non avevo fatto quando o chiuso il gearbox senza gruppo aria) il filo vicino al antiversal si deforma quel poco che va a toccare antiversal impedendo il suo buon funzionamento.Adesso per risolvere questo peroblema cosa mi consigliate,cambiare i fili (cosa che non vorrei fare) oppure smussare antiversal (cosa assai piu semplice)Allegato 32146
