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aspè mi era sfuggita che tu hai un blow back pneumatico, in questa tipologia di asg, è inutile aumentare il rof,sopra una certa soglia funziona malissimo,e neanche te ne accorgi del blowbaCK.Ma non solo non dovrebbe mai salire oltre i 22 bbsec, per via della seconda camera pneumatica. A me sinceramente non risulta che in queste asg ci sia uuna molla da 120 msec, tutte quelle che ho visto sicuramente avevano una molla da 100 con spessori sul guidamolla e dentro al cilindro, più che sufficienti a compesnare perdita nel sistema pneumatico.Il rumore che ho sentito nel primo vidceo è quello che mi sembra migliore ,l'altezza motore va poi modificata quando monti tutto sul receiver perché spesso la grip non va a battuta sul receiver steso.Ti ho già detto di controllare ancora una cosa,con gear box complòeto montato sul receiver devi assicurarti che le teste delle boccole con interferiscano con il receiver stesso ovvero quelle del conico e che nnon interferiscano anche con la grip
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Allora, ho fatto una prova per curiositá: motore e ingranaggi montati, ma niente spingipallino pistone eccecc...
Sembra assorbire poco e fare un rumore pulito inoltre gli ingranaggi hanno tanta inerzia che mi rimane difficile credere che ci sia un errato spessoramento degli ingranaggi o accoppiamento conico/motore.
Può dare problemi l'accoppiamento pistone/settoriale?
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un altro consiglio, quando si monta un pistone nuovo , per prima cosa fare la prova di scorrimento a secco, e dopo se necessario provvedere a limarlo,Un pistone che scorre con molto giogo sulle guide non è una cosa buona
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Le boccole e gli assi degli ingranaggi non vanno oltre il gearbox! Ho anche controllato mentre inserivo grip e il resto... Nessun problema!
Effettivamente io non ho spessori ne su guidamolla ne nel pistone, quindi immagino sia realmente una 120.
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Originariamente inviata da
ciauasd
Allora, ho fatto una prova per curiositá: motore e ingranaggi montati, ma niente spingipallino pistone eccecc...
Sembra assorbire poco e fare un rumore pulito inoltre gli ingranaggi hanno tanta inerzia che mi rimane difficile credere che ci sia un errato spessoramento degli ingranaggi o accoppiamento conico/motore.
Può dare problemi l'accoppiamento pistone/settoriale?
in alcuni rari casi si, potrebbe impuntarsi sui denti del pistone,sopratutto se questi sono in metallo , per questo a priori bisogna elimanare il primo dente dopo il dentone nel caso di pistone a 15 denti e poi limare lievemente a scalare i primi due denti a seguire
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Originariamente inviata da
bombardiere
in alcuni rari casi si, potrebbe impuntarsi sui denti del pistone,sopratutto se questi sono in metallo , per questo a priori bisogna elimanare il primo dente dopo il dentone nel caso di pistone a 15 denti e poi limare lievemente a scalare i primi due denti a seguire
Questa modifica porterebbe anche ad un minore caricamento del pistone e conseguente perdita di potenza, giusto?
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Originariamente inviata da
bombardiere
aspè mi era sfuggita che tu hai un blow back pneumatico, in questa tipologia di asg, è inutile aumentare il rof,sopra una certa soglia funziona malissimo,e neanche te ne accorgi del blowbaCK.Ma non solo non dovrebbe mai salire oltre i 22 bbsec, per via della seconda camera pneumatica. A me sinceramente non risulta che in queste asg ci sia uuna molla da 120 msec, tutte quelle che ho visto sicuramente avevano una molla da 100 con spessori sul guidamolla e dentro al cilindro, più che sufficienti a compesnare perdita nel sistema pneumatico.Il rumore che ho sentito nel primo vidceo è quello che mi sembra migliore ,l'altezza motore va poi modificata quando monti tutto sul receiver perché spesso la grip non va a battuta sul receiver steso.Ti ho già detto di controllare ancora una cosa,con gear box complòeto montato sul receiver devi assicurarti che le teste delle boccole con interferiscano con il receiver stesso ovvero quelle del conico e che nnon interferiscano anche con la grip
a me in entrambi i video non convince molto il suono, anche se quello a motore piu basso è migliore, io continuo a consigliare una prova con il conico originale e le boccole originali . I g&g ho riscontrato in diversi casi avere le pacche che rimangono piu strette .
------ Post aggiornato ------
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Originariamente inviata da
ciauasd
Questa modifica porterebbe anche ad un minore caricamento del pistone e conseguente perdita di potenza, giusto?
no affatto, in quanto il primo dente ad ingaggiare rimane sempre il "dentone"
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Originariamente inviata da
ciauasd
Questa modifica porterebbe anche ad un minore caricamento del pistone e conseguente perdita di potenza, giusto?
No assolutamente. Se presente il secondo dentino sul pistone è assolutamente inutile e va eliminato perché può creare problemi. Infatti è meglio acquistare direttamente pistoni a 14 denti. Poi i due denti a seguire dopo il centone non vanno eliminati ma appena limati a scalare
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Anche secondo me il suono col motore più basso è meglio ma come dice spetsnaz c'è quel nonsoché di rumore come se un ingranaggio fosse lasco e battesse sui lati delle boccole
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Originariamente inviata da
bombardiere
Quando si usano lipo da 11,2 volts di un certo amperaggio e c il pistone rinforzato è la prima cosa che monto in un gear e lo metto con cremagliera in metallo .sul tuo gear il pistone di serie durerebbe pochissimo con la 11,1 volts anche se la molla è una 95 msec.
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Un certo amperaggio 25c?
Certo consigliare sempre un pistone con cremagliera in metallo è sempre un bene.ma su rof sotto i 30 bbs reggono benissimo anche pistoni tutti in pom di buona fattura e pure allegeriti sul fusto,non facciamo passare il "mio appunto" come un eresia!
