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si sposta di 1 mm, che è tantissimo!!! secondo te mettendo una molla più forte, non si dovrebbe più spostare? è vero che non lo tocco il caricatore, però può capitare muovendosi di prenderlo dentro...sono dubbioso sul fatto che una molla comunque così piccola, sia così forte da non far fare leva al caricatore...al limite provo a spessorare l'interno del guscio per creare una sede più precisa!!!
senza pallini da 0,20 e misire in M/S è difficile ragionare in modo lineare e capire l'entità delle perdite .Quote:
Originariamente inviata da a.iaqui
Non ho mai letto di questa guida di etabeta e sul fatto che gli ingranaggi autospessoranti potessero variare la potenza,e soprattutto non capisco come possono variarlla la potenza
dipende da quante spire ha la molla, il trattamento che ha subito e altri fattori che non conosco. comunque, prima di modificare o aggiungere roba ai gusci io proverei a fare la modifica con la mollettina.
bombardiere, mi fai venire un dubbio: forse il problema riguardava la testa pistone antivuoto.
comunque, quasi sicuramente, il problema è come scritto da altri utenti, da qualche fastidioso o'ring.
infine, appena possibile trovo un sacchetto da 0,2 per fare qualche prova.
Grazie!!! Appena ho un attimo di tempo provo a sistemare la molla...
Steelpirate, se vuoi seguire il post benissimo, ma se vuoi consigli apriti un thread tutto tuo altrimenti non si capisce più niente.Quote:
Originariamente inviata da steelpirate
Provvedi a crearti il post, dato che domani cancello i tuoi interventi su questo onde mettere ordine.
Poi, con una SP100, cuscinetti "davanti" e "dietro", come minimo un'asg deve uscire a 1,30 joule!!!!
Aggiornamento a seguito del box per il cronografo, mi dispiace ma usando sempre bb 0.25, valori in centinai sono il rof:
30.01.2014 ---> senza effettuare alcun cambio (in realtà ho stressato un po' la molla dell'hop up che spinge contro il receiver), i dati su 14 tiri sono (in mps):
84.55 - tout - 85.09 - 79.55 - 83.62 - 83.44 - 83.29 - 82.39 - 82.45 - 81.1 - tout - 82.39 - 82.93 - 83.32.
Dopo qualche istante ho fatto qualche raffica sostenuta, e subito dopo di nuovo singolo.
Il valore registrato è il seguente:
61.48 - 74.35 - 83.47 - tout - tout - 799 59.27 - tout - 85.18 - 65.98 - 71.2 - 71.67 - 81.39 - 64.89 - 74.69 - 75.23 76.49 - 78.4 - 84.36 - tout - tout - 76.77 - 786 63.2 - 67.42 - 79.58 - 83.96 (0.88 J).
Di nuovo troppo variabile.
Apro la replica e ho aggiunto 2 alza porta in ottone (si, il pistone arriva a fine corsa) sul guidamolla in plastica, sostituita testa cilindro con una Falcon (ex Sniper MK) perché quella di serie si è crepata in un punto vicino all'o ring, sostituito o ring testa pistone con uno preso da una testa di Taiwan e aggiunto di nuovo delayer.
31.01.2014 ---> misurazioni al cronografo dopo le modifiche del paragrafo precedenti (ricapitolo, boccole cuscinettate - delayer - testa cilindro - o ring testa pistone - molla sp90 Guarder - alza porta sul guida molla) :
80.5 - 80.39 - tout - tout - 81.94 - 82.87 - 81.68 - 83.32 - 82.84 - 83.38 - 82.66 - 82.66 - 82.99 - 83.35 - 82.81 - 84.09 - 83.05 - 83.53 - 83.29 - 82.51 - 816 (13,6 bb/sec) 81.27 - 80.87 - 82.93.
Effettuati poi alcuni tiri a hop up aperto e successivamente cronografato di nuovo (con hop up azzerato):
82.06 - 81.71 - 82.3 - 82 - 82.18 - 82.78- 83.17 - 82.69 - 82.27 - 83.14 - 854 (14.23 bb/sec) 81.65 (0.83 J) - 849 80.99 - 856 81.62
A hop up tutto aperto:
79.6 - 80.33 - 80.33 - 80.61 - 79.85.
Speravo in una potenza più sullo 0.9 - 0.94 J e un rof più alto (avendo montanto boccole cuscinettate, con motore 1300 VFC, che però ha i suoi anni).
Almeno, per adesso, il problema delle variazioni di potenza sembra essere rientrato... magari, più avanti, metto anche su questa replica una T&T da 90.
con le potenze che hai ottenuto, considerando la molla, si rinnova l'idea delle guarnizioni da sostituire in toto...
però le guarnizioni le ho sostituite: per la testa pistone ho preso quella di una testa non in uso (quella che era sul g36) e la testa cilindro l'ho sostituita direttamente prendendone una nuova con doppio o ring di tenuta e, non contento, l'ho pure teflonata.
aria non ne perde, neppure con lo spingi pallino inserito.
ieri sono andato un po' in giro per cercare altri o ring, ma non è facile trovarli (ben 3 ferramenta/ idrauliche passavano dal 13 al 18 e quella stretta per la testa cilindro non l'avevano proprio).
la prova a secco ha una valenza relativa se poi durante il ciclo "di sparo" l'o ring si sposiziona e a volte tiene, a volte no. Ecco perchè hai i valori sballati.
Per quello io mi incazzai molto quanto trovai questo problema sul IWS e sull'M4 ES vfc tale per cui ho dovuto alla fine cambiare in toto i gruppi aria...
per ora è meglio non spendere altro grano su questa replica; se in futuro i valori tenderanno di molto sotto gli 0.8 J allora sarà meglio acquistare un nuovo gruppo aria completo, come da te suggerito.