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Come ha giustamente detto luky serve per fare si che il fucile in singolo anche tenendo premuto non continui a spararlare.. molto semplicemente viene fatto muovere dalla sporgenza dell' ingranaggio una volta completato il ciclo di sparo, muovendosi va ad alzare il cursore che chiude il contatto così che ritorni nella posizione iniziale tirato dalla mollettina. (quindi va semplicemente ad aprire il circuito una volta sparato un colpo)
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Il problema é che l aug non ha selettore, va in base a se spingi poco o tiri fino in fondo il selettore.. Quindi é un problema se fosse "incastrato"? Sembra come se la molla non facesse il suo lavoro..Quote:
Originariamente inviata da Luky
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altro piccolo problema.. la molla aftermarket non ha la predisposizione per il blocco di zama o come si chiama ^^ posso semplicemente inserirla senza?
Come avete detto Blondie_San e te, lo Steyr ha il selettore di tiro nello spingere più o meno il grilletto. Poca pressione, singolo; premuto fino in fondo raffica.
Il funzionamento del cut-off, tuttavia, rimane lo stesso: a colpo singolo stacca il cursore del grilletto (grazie a quella sporgenza sull'ingranaggio settoriale), a raffica lo lascia inserito finchè tieni il dito sul grilletto.
Dalla foto che hai messo, sembra che funzioni correttamente ma l'effetto del singolo/raffica lo avrai solo a gear-box richiuso.
Tutte le molle aftermarket sono senza la predisposizone del blocco di zama in quanto questa "politica del blocco di zama" la trovi solo sui Marui e sugli ICS. Tutte le altre marche non usano quel sistema. Ovviamente con la molla nuova non dovrai mettere il blocchetto di zama, altrimenti andrai quasi sicuramente overjoule dato che le molle Marui e ICS sono decisamente sotto il Joule.
Ragazzi, chiusooo!! Luky come al solito avevi ragione, quella molletta e il sistema del grilletto in generale mi ha fatto dannare! Non l ho ancora provato accuratamente vista l ora, ma dal suono sembra già un altra cosa!! Grazie mille a tutti ragazzi, dal primo all ultimo siete fantastici!!
Ora scusatemi ma devo andarmi a confessare :giggle:
un crono, quando metti mano ad una asg, è fondamentale! detto questo occhio allo
spingipallino jg: sfiata (e te ne sei accorto) anche perché non ha l'oring interno. inoltre è più lungo di quelli aftermarket (con un calibro
te ne accorgi). Cosa significa? che gli spingipallino aftermarket non andranno bene
in battuta sul gommino hop up, causando ancora sfiati e tiri irregolari. ne ho provati mille ed alla fine me ne sono fatto fare uno in ergal su misura con o ring interno.
Grazie, farò tesoro di questa informazione! Anche se, per qualche annetto spero di non rimetterci più mano :)
ancora io!! allora, oggi ho finalmente avuto modo di provarlo per bene, sono dovuto andar via per il fine settimana.. ho regolato l'hop up e sparato un caricatore, con raffiche anche medio-lunghe per testare, e puff, mi è saltato il fusibile. possibili cause? cambio fusibile e riparto, oppure è un monito per non creare maggiori danni?
p.s: era tutto molto caldo, sia il fusibile , la batteria e soprattutto lo spinotto tamya..
errore di spessoramento ingranaggi,
se l'impianto elettrico scalda c'è un eccessivo assorbimento di corrente dato dalla fatica alla rotazione della meccanica.
devi provare a far girare gli ingranaggi a vuoto con gb chiuso, con tutte le viti.
in pratica togli tutto e mantieni solo gli ingranaggi e con gb chiuso provi a farli girare con un dito o con un cacciavite, se hai eccessiva resistenza hai trovato il problema.
visto che non hai esperienza è molto facile sbagliare a spessorare.
Troppo attrito.
O è spessorato male o il motore è regolato male o tutti e due.
umm bene, allora rivedrò lo spessoramento.. in che senso motore regolato male? avendo un aug, non ha viti sotto per regolare l'altezza, ma è diciamo "fisso".. altra cosa, tanto che lo devo riaprire.. quando ho chiuso, non ho messo in "fase" gli ingranaggi aggacciandola al primo dente del pistone, ma l'ho messo nella posizione piu comoda, senza che l'asta spingipallino iniziasse il tiro.. avrei dovuto farlo? è qualche giorno che ci penso ^^
non serve mettere in fase, quello si fa sui motori a scoppio :D
io di solito giro il settoriale fino ad avere la parte liscia sopra e l'asta spingipallino non ingaggiata dal delayer.
ho tolto il motorino, gli ingranaggi sono completamente bloccati.. vediamo un pò
è normale che siano bloccati se togli solo il motorino.
devi smontare tutto, togliere molla, gruppo aria, grilletto e provare la rotazione a mano.
ragazzi.. le sfere della testa cuscinettata erano tutte in giro.. vite svitata.. cosa può esser successo?
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per quanto riguarda lo spessoramento, boh, la prova mi sembrerebbe superata, girano abbastanza bene mettendo il dito e hanno minimi movimenti laterali.. provo ad alleggerire un poco?
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nel caso, la testa posso rimontarla come prima, anche se adesso ho tolto tutte le sfere?
Si, puoi rimontarla normalmente.
Se gli ingranaggi girano liberamente a gear-box chiuso, vuol dire che lo spessoramento non è fatto male. Rimonta tutto ed, eventualmente, regola l'altezza del motore se vedi che sforza ancora e si surriscalda tutto.
La batteria di quanto è (volt e ampere) ?
grazie per la risposta.. ma come faccio a regolare l'altezza del motore sul gb versione 3, essendo un aug e non avendo le classiche viti sotto di mp5/m4 per regolarlo? uso batterie cinesi (aigh) da 8,4v e sui 1100/1200mAh
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comunque ho notato che, anche facendo girare liberamente il motorino, fa scintille nella parte posteriore, anche con perdite di potenza a volte e scintille piuttosto numerose.. è normale?
le scintille sono le spazzole malandate accoppiate al motore low cost .. è normale , ma di sicuro non una bella cosa .
Riguardo la regolazione del motore , sotto la gabbietta dovresti avere una brugoletta , serrandola alzi il motore, allentandola si abbassa .
ok per adesso ho richiuso cambiato fusibile e devo dire che è ripartito bene..nelle raffiche medio-lunghe tende a scaldare un pò i connettori, ma credo sia normale.. il motorino invece noto sempre questi momenti di perdita di potenza durante le raffiche, e quel calo di potenza che prima si vedeva, ora lo sento perche si sente che non riesce a finire il giro, stacco subito il grilletto, ripremo e riparte.. dite che serve un m120 qua? :-D
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però mi consigli di allentarla un po spets? perche da originale, come abbiamo visto gli ingranaggi erano (e sono tutt'ora) messi bene, quindi non credo quella sia regolata male, sennò pignone e conico si sarebbero rovinati, o mi stò sbagliando?
Il tuo problema principale è la batteria. La perdita di velocità e il surriscaldamento sono dovuti proprio al fatto che non ce la fa a spingere il tutto e il motore chiede corrente a più non posso.
Butta quella che hai e passa a batterie più performanti come le Lipo.
Prima di toccare la regolazione del motore, prova a cambiare batteria.
Bene, ora fino a ottobre mollo tutto causa stagione lavorativa, poi reinvestiremo qualche soldino anche sulla batteria.. Da una parte é fondamentale! Grazie a tutti ancora una volta!
sempre io.. si è ripresentato ancora una volta il problema della testa.. si svita la vite che li tiene e ritrovo tutti i pezzi in giro per il gear.. cosa posso fare?
la testa è in plastica ? il perno è spanato ? se riesci ancora ad avvitarlo metti un po di frenafiletti o in alternativa della colla vinavil sulla filettatura ed avvita , aspetta qualche ora nel caso della vinavil . Se invece la filettatura della testa (di plastica) è troppo spanata puoi tentare con un perno lievemente piu largo a rifilettarla .
se serri bene la vite è alquanto improbabile che si sviti almeno in cosi poco tempo. al massimo si può mettere un pò di frena filetti.
sicuro di aver assemblato bene testa-pistone-cuscinetti?
i cuscinetti si erano rotti la volta prima, andandosene al giro per il gearbox, avevo rimontato il tutto come se ci fossero..
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la testa è in metallo comunque.. la vite mebra tenere ma boh, non so se con le vibrazioni salta.. ora ho richiuso mettendo qualche goccia di attack nella testa della vite con cui ho stretto la testa pistone..stiamo a vedere ora.. avrà sparato si e no 500bb da quando lo avevo chiuso, non è cosi normale che si sia svitata..
no , decisamente non è normale dopo 500 bbs .... , evita l'attack , solitamente oltre al fatto di non aver grande tenuta con le vibrazioni , se aderisce bene rischi di non poter piu svitare la testa , con la vinavil è meglio... la prox volta .Quote:
Originariamente inviata da nicky98
devi frenare la vite con un goccio di loctite frena filetti media intensità, a meno che hai spanato tuttoQuote:
Originariamente inviata da nicky98
Quindi come e' finita la storia di questo steyr ?
Volpe, é finita che sono soddisfatto di tutto, ora ho chiuso e sono partito per la stagione lavorativa.. Lo riprendo in mano quando torno a casa... L unico problema é questa testa che da non pochi problemi, e il motorino ma come consiglio di Luky sta arrivando la lipo.. Comunque é uscito un buon lavoro son soddisfatto