Ingrassare, lubrificare le nostre asg

ma la cosa meglio ancora è sparare le prime raffiche la mattina e sentire uscire dall'asg il profumo "di nafta" del bisolfuro :)

scusate, ma mi sto perdendo nei topic.. secondo voi, a parte il prezzo, è meglio il grasso mauri o systema? sia x cilindro e sia x ingranaggi?
thx

se leggi capisci subitoi che sono da evitere entrambi!

:omaggio:ma io nn ho visto nessun post che dica che sono da evitare..

raga ho trovato un grasso in english che fa così brichwood casey's choke tube lube is compouneded from fine metallic particles of nickel, aluminium an graphite, into a non-evaporating lubrificants that will withstand heat and prevent seiuzure even extreme temperatures... quindi in poche parole in italian. un grasso con dei fini pezzi di nickel, alluminio e graffite, è indicato x armi vere, è densissimo, ma provando a metterlo su un foglio e tastandolo con una moneta da 5cent, sembra veramente buono... non si schioda ed è scivoloso... che dite?

avevo fatto la guida per evitare che la gente si continuasse a chiedere se va bene questo o quell'altro grasso, per semplificare un po' la vita...
il grasso che dici tu montru, non l'ho mai sentito nominare.
oh, ma dove li trovate tutte queste marche rare? :)

si ma io ho fatto due domande, una sono d'accordo.. è rara.. mi sta bene... ma io ho chiesto quale dei 2 grassi tra systema e mauri è il migliore..............................

io ho usato questi 2 tipi di grassi: rosso gruppo aria, giallo ingranaggi,
marca:teknica, da castorama, ho letto una guida del gruppo "katana" in cui veniva usato questo grasso... fin ora nessun problema...
https://img444.imageshack.us/img444/...ginebh1.th.jpg

il grasso marui al silicone (tubetto blu) per il cilindro è ottimo.
il grasso marui al litio (tubetto rosso) per ingranaggi è un disastro, dopo pochi mesi diventa viscoso e si secca ed è come non averlo.
il systema non lo conosco.

cavolo ho comprato proprio questo ieri:
https://i2.photobucket.com/albums/y3...iliconecfg.jpg
pensavo che la viscosità non avrebbe molto influito dato che rimane attaccatissimo.
lo avete mai provato???

se lo vado a cambiare ho notato sempre della setessa marca il grasso di vasellina simile a questo e forse meno viscoso, dite che lo devo cambiare???

salve a tutti.. sono relativamente nuovo del forum di sam, o meglio leggo tanto e non riesco a replicare quasi mai perchè siete troppo avanti!!! :allah:

non credo che alla mia domanda sia già data risposta:
il "grasso al bisolfuro di molibdeno per giunti omocinetici" che consigliate (uno a caso basta che sia di quel tipo) è utilizzabile come l'arexons alte prestazioni (o gc300) per tutto il gb (gruppo aria, ingranaggi e aggiungerei hopup)?
sono disperato perchè a savona non lo trovo da nessuna parte!!!!
almeno questo conto di trovarlo... :'(

attendo vostre illuminazioni grazie :)

nonostante abbia parlato bene del bisolfuro, sto avendo qualche dubbio ultimamente.
non so se sia a causa del freddo ma ho notato un calo di raffica e aumento di rumorosità sulle asg che ho lubrificato con bisolfuro.
devo capire se questo grasso diventa troppo viscoso a basse temperature o se il problema è un altro.

in effetti i giunti omocinetici della macchina lavorano ad alti carichi ma velocità bassissime, praticamente tutto il contrario di un gearbox.

meglio se intanto metti il canonico arexons, con quello si va sicuri!

sono molto triste di queste tue parole.. vedrò di sbattermi meglio nella ricerca dell'arexons :'(

in ogni caso aggiungo anche un altra cosa.. il grasso della guarder quello al teflon per capirci, è adatto anche per il gruppo aria (oring, gommini ecc..) o è solo per ingranaggi? sulla scatola c'è scritto parti in metallo e plastica e da li mi è nato il bubbio...

grazie mille della consulenza e scusate l'insistenza, ma sul mio "bambino" voglio lavorarci al meglio :-d

noi usiamo il grasso saratoga al litio alte prestazioni.

controordine!

tranquilli tutti, il grasso al bisolfuro di molibdeno va benissimo. il problema di cui parlavo nella pag. precedente era dovuto solo a fattori elettrici, non era certo colpa del bisolfuro nè del freddo.

anzi, ieri ho riaperto un gearbox che avevo chiuso un anno fa e il bisolfuro era ancora dove l'avevo messo, non era schizzato in giro nemmeno un po'.

inoltre nel cilindro (in ottone) si era distribuito con uno strato talmente uniforme che sembrava il cilindro ad essere nero.

ottima la guida,pero' alla fine non e' stato consigliato un grasso al silicone che non sia marui....io ho gia sia grasso al silicone che al litio,quelli della teknica che vendono al castorama,ho letto nella pag precedente che vanno bene(anche se quello siliconico mi pare un po troppo viscosoalle basse temperature),quindi mi sa che uso quelli in aggiunta a quello al bisolfuro di molibdeno per gli ingranaggi.
ciao

va ugualmente bene se usi bisolfuro o arexons system anche su o-ring del pistone, vedrai.

salve a tutti,
io ho comprato il grasso della arexons al litio verde nlgi 3, per mozzi ruote, trasmissioni e cuscinetti. va bene per ingrassare la parte meccanica della mia asg?
e per il gruppo aria posso usarlo?
sta sera metterò una foto del barattolo!
grazie per il magnifico post!

ma per le notizie aggiunte, stai aggiornando la prima pagina a dobbiamo reperirle in giro per il topic?

sarebbe buono un riepilogo ogni tanto...
comunque ottimo lavoro, è la gente come te che fa di un forum un "luogo" veramente utile
ciao

ecco la foto del grasso che ho preso!!!!
che ne dite..........aspetto vostra conferma per usarlo!!!!
[img]file:///c:/users/furunkiu/desktop/foto0018.jpg[/img]

ma come si mettono le immagini in questo forum?????????

ah!!!l'ho trovato.
ecco la foto:

anche io non ho trovato il systema alte prestazione ed ho preso il cfg alte prestazioni..qualcuno ha consatato se è buono come il systema arexons?

c' e scritto, coem già detto, grasso di qualità superiore polivalente a base di idrossido di litio. ottima resistenza all'ossidazione,umidità,corrosione, altissimi carichi ed alle alte velocità alla lunga permanenza a temperature elevate
consigliato per veicoli e macchine industriali,cuscinetti a rulli, paini o sfera, rulli supporto cingoli e motri elettrici in presenza di alte velocità...

io l'ho comprato, se qualcuno mi dice che è ok lo uso....

qualcuno sa inotre dove trovare il grasso x il pistone e gruppo aria marui?

ok......... mi permetto di postare anche io un prodotto che potrebbe servire al caso:

grasso al bisolfuro di molibdeno
marca: cfg



https://www.cfg.it/_img/prodotti/41.jpg



ha eccezionale potere lubrificante, antigrippante, antiusura.
resiste all'umidità, all'ossidazione, agli agenti chimici e ad alti carichi.
lubrifica in fase fluida fino alla temperatura di 140 °c; al di sopra agisce il lubrificante asciutto bisolfuro di molibdeno.
in ambiente terrestre, marino, agricolo è particolarmente adatto a lubrificare cuscinetti, manovellismi, ruote dentate, slitte, giunti cardanici, bracci articolati, bozzelli, funi metalliche, perni di ruote, cingoli o benne.

specifiche
aspetto pasta di colore grigio scuro-nero
infiammabilità del fluido base sup a 230 °c
punto goccia astm d 566 185 °c
temperatura di esercizio -20 +140 °c
fattore velocità 500000
corrosione su rame (ip 112-56) nessuna
wheel bearing test astm d 1263
perdita di peso 3 gr
resistenza al dilavamento
astm d 1264 perdita di peso 5 gr
viscosità apparente, poises gradiente
scorrimento 25 sec. con temperatura 0 °c 620
viscosità olio base iso 110
caratteristiche del mos2 98,8 % purezza come mos2
dim. delle particelle media 0,7 micron/mass. 5 micron
tre sfere riv 5 ore 600 giri perdita di consistenza 10%

Quote:

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Originariamente inviata da sonpat

anche io non ho trovato il systema alte prestazione ed ho preso il cfg alte prestazioni..................

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parli di questo?:
grasso ad alte prestazioni

https://www.cfg.it/_img/prodotti/40.jpg




grasso di alta qualità per cuscinetti operanti ad alte e basse velocità e/o alti carichi
consente di prolungare gli intervalli tra le lubrificazioni
di qualità superiore, polivalente, a base di idrossido di litio.
ottima resistenza all'ossidazione, all'umidità, alla corrosione, agli altissimi carichi (ep), alle alte velocità, alla lunga permanenza a temperature elevate.
supera le prestazioni di ogni tipo di grasso al calcio, al sodio, a base mista, all'alluminio etc.
consigliato per veicoli e macchinario industriale, edìle, stradale anche nelle più severe condizioni di esercizio; per cuscinetti piani o a rotolamento a sfere o rulli, dinamo, pompe acqua, motori elettrici, rulli di supporto cingoli, in presenza di velocità elevate, altissimi carichi, acqua o alte temperature.

specifiche
aspetto pomatoso colore ambra
gradazione n.l.g.i. 2
punto goccia astm d 566 185 °c
temperatura di esercizio -25 +120 °c
fattore velocità 500000
corrosione su rame (ip 112-56) nessuna
wheel bearing test astm d 1263
perdita di peso inferiore a 2,5 gr
penetrazione lavorata 60 doppi colpi
astm d 217 265 - 295 mm/10
penetrazione lavorata dopo 100000
doppi colpi: perdita di consistenza inferiore al 10%
rof. rig. vita del cuscinetto in ore 100000 giri/min a 110 °c 1480

Quote:

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Originariamente inviata da nightmare69

parli di questo?:
grasso ad alte prestazioni

https://www.cfg.it/_img/prodotti/40.jpg

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si esatto proprio questo..io ho quello ne barattolo più piccolo
è ok ?

:allah:onore e gloria ad alfafiltro:allah:

ascolta pensi che vada bene un grasso al litio alte prestazioni, fatto apposta per meccaniche da motosegha e altre storiacce simili della saratoga??? è una sorta di pasta non abrasiva color senape e non troppo liquida... non sarà il grasso bianco originale delle asg ma a me sembra buono, sopratutto per il gruppo d'aria... premesso non l'ho ancora comprato per provarlo, ma sicome stò rifacendo tutto il gear box del mio m14 avevo bisogno di un parere in più...

una cosa... la titolazione del grasso, dietro il tubetto non dice espicitamente grasso al litio ma grasso con ......... ( nome chimico che non ricordo) di litio... mi sai dire che c'è scritto in quello arexons? grazie mille
ciao a tutti

io ho aperto il gb dopo una domenica di game...gli ingranaggi sono parecchio asciutti..sembra che non ci sia più tanto grasso...
io ho usato il cfg grasso ad alte prestazioni...ma come dovrebero risultare gli ingranaggi?con molto grasso oppure un po unti...?

cioè vuoi dire che dopo averli ingrassati col cfg e dopo aver giocato li hai ritrovati asciutti?

se è così, vuol dire che non ha una buona adesività.

comunque valuta bene la situazione: magari è solo un'impressione che siano secchi, prova a toccarli con un oggetto appuntito, magari in realtà è rimasto uno strato lubrificante. se invece sono davvero secchi allora è come ho detto sopra.

secondo me a questo punto, per non sbagliare, potremmo usare tutti il grasso al bisolfuro di molibdeno per 2 motivi:
1) si trova in qualsiasi provincia, in negozi di autoricambi
2) ha un elevato grado di adesività. nelle asg dove l'ho usato, anche a distanza di quasi un anno è ancora presente in tutte le zone dove è stato applicato.

x darsurion:
nell'arexons alte prestazioni dietro c'è scritto "a base di litio complesso"

il tuo saratoga se è per meccaniche di motosega ha sicuramente un'ottima adesività, bisogna vedere se la viscosità è ottimale per le asg. devi solo provarlo per saperlo.

:snipersmile:

Quote:

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Originariamente inviata da alfafiltro

ingrassare, lubrificare le nostre asg

capitolo 1 - gearbox

subito dopo l'aver imparato a smontare il gearbox dell' asg, la seconda preoccupazione del softgunner è la scelta di un grasso adeguato per le varie parti.

quando bisogna ingrassare il gearbox?
esistono intervalli precisi?

per giudicare quando è il momento di cambiare o aggiungere grasso al gearbox non bisogna considerare il tempo trascorso, bensì il numero di pallini sparati e le condizioni in cui l'asg è stata utilizzata.

ho visto asg vecchie di 7 anni, mai aperte, che funzionavano ancora correttamente, mentre altre che erano state revisionate solo 2 mesi prima che avevano già bisogno di altro grasso.

e' chiaro che se un'asg è tenuta come una "reliquia" avrà meno bisogno di essere controllata rispetto ad una che è stata usata in tornei, in mezzo a polvere, foglie secche e fango.

in ogni caso, ogni circa 20.000-30-000 pallini sparati è opportuno almeno controllare lo stato del grasso.

un metodo semplice per verificare lo stato del grasso è togliere il motore dal gearbox e guardare gli ingranaggi attraverso la fessura.
se essi sono ancora ben unti e il grasso ha ancora il suo colore originale luccicante potete stare tranquilli.
se invece il grasso appare molto opaco, scuro, secco e/o mescolato a polvere, allora è giunto il momento di cambiarlo.

altro indice per sapere se c'è bisogno dell'intervento è un notevole calo di prestazioni. se vi accorgete che la vostra asg ha perso molta potenza nonostante canna e hop-up siano a posto allora bisogna sostituire il grasso.

infine, ovviamente, si deve sostituire o aggiungere il grasso quando si compiono interventi come sostituzione di boccole, ingranaggi o pistone.
a maggior ragione se c'è stata una rottura dell'asg e il grasso potrebbe essere contaminato da schegge metalliche o pezzetti di plastica.
meglio non rischiare di compromettere dei pezzi nuovi per aver risparmiato un lavoro di pochi minuti.

quali sono le parti giuste da ingrassare?

bisogna suddividere le parti da ingrassare in 2 gruppi: organi di movimentazione e gruppo aria.

organi di movimentazione da lubrificare

-pignone motore
-ingranaggi
-alberi degli ingranaggi, spessori e boccole
-cremagliera del pistone
-guide del pistone
-asta spingipallino

parti del gruppo aria da lubrificare

-testa pistone e relativo o-ring
-testa cilindro e relativo o-ring
-eventualmente spingipallino ma solo se quello dotato di o-ring

che grasso acquistare?

generalmente si utilizza grasso al litio per gli organi di movimentazione, mentre per il gruppo aria si usa grasso al silicone.

in commercio esistono già grassi dedicati alle asg prodotti dalle stessa case costruttrici (marui, guarder, systema...).
al di là dell' effettiva efficacia di questi prodotti, il prezzo elevato è sproporzionato alla quantità minima che viene fornita, ovvero: si paga più il nome che il contenuto.

https://i2.photobucket.com/albums/y3...rassomarui.jpghttps://i2.photobucket.com/albums/y3...ssosystema.jpghttps://i2.photobucket.com/albums/y3...ssoguarder.jpg

la scelta migliore è acquistare dei grassi non specifici per asg ma che abbiano comunque caratteristiche adeguate.
in un negozio di articoli tecnici industriali si trovano decine di grassi diversi, ognuno con delle caratteristiche (viscosità, grado di adesività, temperatura di funzionamento) e campi di utilizzo (ingranaggi, guide scorrevoli, guarnizioni...).
questa scelta permette di ottenere un prodotto di pari efficacia (se non migliore) ad un prezzo decisamente inferiore.

il grasso al litio

viene utilizzato efficacemente per lubrificare ingranaggi, cuscinetti, giunti rotanti, ralle. esso ha un'ottima adesività, cioè rimane attaccato alle superfici anche se sottoposto a pressione o a forza centrifuga. la sua viscosità è tale da non rallentare il movimento degli organi (se infatti un grasso è troppo viscoso, si ha l'effetto contrario cioè aumenta l'attrito). non risente affatto delle variazioni di temperatura tra -40 e 200° c. infine mantiene inalterate le sue caratteristiche nel corso del tempo.

un ottimo prodotto, scelto da molti softgunners, è questo:

grasso alte prestazioni arexons system
https://i2.photobucket.com/albums/y3...o/p5300024.jpg
un tubo da 100 ml costa solo 3,50 euro e lo reperite facilmente negli ipermercati.
fate molta attenzione! se decidete di comprarlo leggete bene l'etichetta alte prestazioni, non confondetelo con quello prettamete al litio (sempre della stessa marca e quindi con confezione simile) che però è meno viscoso e meno adesivo e non è adatto alle nostre asg.

se non riuscite a reperire facilmente l' alte prestazioni arexons system non perdetevi d'animo. aggiungendo pochi euro potete trovare più facilmente questo:

arexons system gc 300

https://i2.photobucket.com/albums/y3...ltro/gc300.jpg

anche se il nome è diverso e le indicazioni sul retro appaiono più "tecniche", vi assicuro che il contenuto è sempre lo stesso. questa versione però è venduta solitamente nelle grosse ferramente e nei negozi di articoli tecnici industriali. un barattolo da 400 ml costa dai 4 ai 5 euro, quindi è più conveniente del tubetto da 100 ml.

il grasso al silicone

questo invece è più indicato per le parti in materiale plastico o gommoso. da non confondere assolutamente con l' olio al silicone contenuto nelle bombolette spray! quello di cui stiamo parlando è contenuto in tubetti o barattoli e deve essere di tipo spalmabile!
esso è molto meno viscoso di quello al litio, scivola via molto facilmente e si insinua anche nelle fessure più strette.
ecco perchè è opportuno usarlo per la testa pistone e testa cilindro delle nostre asg, perchè da un lato migliora la tenuta degli o-ring e ne consente un miglior assestamento nelle loro sedi, dall'altro riduce in maniera ottimale l'attrito tra cilindro e o-ring pistone, migliorando le prestazioni, aumentando la raffica e ovviamente prolungando la durata dell' o-ring stesso.

bisogna ammettere che il grasso al silicone che lubrifica meglio in assoluto il gruppo aria è quello marui!
https://i2.photobucket.com/albums/y3...iconemarui.jpg
purtroppo un tubetto da pochissimi millilitri costa 1,5 euro....è vero è poco, ma se paragonato alla quantità diventa troppo! tuttavia, vista la quantità minima necessaria, con un solo tubetto è possibile lubrificare 4 o 5 asg.

per quanto riguarda la scelta di un grasso più commerciale, purtroppo c'è una nota negativa: è difficile trovare un grasso al silicone che abbia caratteristiche adeguate ai gruppi aria delle nostre asg.
quando dovete scegliere un grasso al silicone, prima di tutto dovete verificarne molto attentamente la viscosità. per farlo può essere sufficente sfregarne un po' tra i polpastrelli serrati. se i polpastrelli scorrono via liberamente, potrebbe essere un buon grasso. se invece rallentano un po', allora è troppo viscoso. un grasso troppo viscoso è deleterio per l' o-ring del pistone, potrebbe rallentarlo peggiorando le prestazioni dell' asg e in poco tempo si usurerebbe e non farebbe più tenuta.

ecco un esempio di grasso troppo viscoso, da non usare assolutamente sulle asg, si bruciano gli o-ring!
cfg1808 grasso trasparente al silicone
https://i2.photobucket.com/albums/y3...iliconecfg.jpg

altra caratteristica importante del grasso al silicone è l'adesività. spalmatene un po' su una superfice verticale e verificate che anche dopo qualche giorno sia ancora lì. se invece il grasso cola lentamente in basso o se si formano delle goccioline molto liquide, allora non ha una buona adesività. se il grasso non rimane attaccato alle superfici viene fatto schizzare via facilmente dal movimento del pistone e può imbrattare la canna.

l'esempio pratico di grasso poco adesivo è questo, non utilizzatelo sulle asg!
arexons system grasso al silicone
https://i2.photobucket.com/albums/y3...conesystem.jpg

ma una soluzione alternativa c'è: volendo potete usare lo stesso arexons system grasso alte prestazioni anche per il gruppo aria!
no, non sono impazzito. molti softgunners, me compreso, hanno già provato questa soluzione, usano quel grasso indistintamente per tutti i componenti del gearbox e finora le asg hanno continuato a funzionare in maniera ottimale. un'ottima soluzione anche in termini economici e pratici: si deve acquistare un solo tipo di grasso anzichè due!

come fare se i pezzi sono sporchi di grasso vecchio?
e' meglio pulirli?

sì. la cosa migliore è ripulire sempre bene i vari pezzi prima di ungerli con grasso nuovo. soprattutto se il grasso precedente è di tipo diverso e se risulta secco e sporco.

pezzi metallici. un buon metodo per pulire i pezzi metallici è il diluente nitro perchè scioglie perfettamente i residui di grasso. poi il diluente nitro evapora facilmente e non va a intaccare il grasso nuovo.
oppure si può usare anche benzina verde.
lasciate perdere acqua ragia o gasolio perchè lasciano sempre qualche residuo che può successivamente intaccare il grasso nuovo.

pezzi plastici. per questi è sufficente uno straccio di cotone o i cotton-fioc per le parti più difficili da raggiungere. al massimo aiutatevi con l'alcool denaturato.
non usate assolutamente diluente sui pezzi plastici perchè si sciolgono!

come distribuire il grasso sulle parti interessate?

la prima raccomandazione da fare è: non siate esagerati! troppo grasso, di qualunque tipo sia, fa male, perchè rallenta il movimento delle parti meccaniche. la quantità deve essere proporzionata alla grandezza dei pezzi, considerate inoltre che quando i vari pezzi del gearbox vengono assemblati e messi a contatto tra di loro, tutto il grasso in eccesso viene spremuto fuori e diventa assolutamente inutile.

per distribuire il grasso si possono usare diversi strumenti: va bene un cacciavitino a taglio (quelli piccoli per occhiali), ma può andar bene anche la punta di uno stuzzicadenti o, se preferite, anche un dito della vostra mano! evitate magari cose come cotton-fioc o pennelli, perchè i pelucchi o le setole che si staccano possono "contaminare" il grasso.

ingrassare organi di movimentazione

pignone motore e ingranaggi. la parte che richiede più pazienza. pian piano bisogna mettere un po' di grasso tra un dente e l'altro.

in particolare, è opportuno che il grasso venga spalmato sulle due facce di ogni dente, come mostrato in quest'immagine.

metodo corretto
https://i2.photobucket.com/albums/y3...tro/ingra1.jpg

evitate di mettere il grasso solamente nell'incavo tra un dente e l'altro, in quanto ciò non garantisce una corretta lubrificazione.

metodo errato
https://i2.photobucket.com/albums/y3...tro/ingra3.jpg

non mettete una quantità esagerata, stimate quel che basta visto che quello che è in più viene spremuto fuori!
in particolare nell'ingranaggio settoriale mettete un po' di grasso anche sulla camma sul lato sinistro che serve a muovere la levetta del cut-off e sul perno eccentrico sul lato destro che muove l'asta spingipallino.
quando inserite i 3 ingranaggi nel guscio sinistro del gearbox potete ruotarli alcune volte, vedrete che il grasso in eccesso uscirà lateralmente e potrete toglierlo subito.

alberi degli ingranaggi, spessori e boccole. ovviamente parlo di boccole piene, perchè quelle cuscinettate non hanno alcun bisogno di essere ingrassate! distribuite un po' di grasso sull'estremità degli alberi degli ingranaggi in modo che quando vengono infilati nelle boccole il grasso si distribuisca bene sia nel foro che sulla faccia delle boccole. se ci sono spessori, è buona cosa ungere lievemente entrambe le facce prima di infilarli negli alberi.

cremagliera del pistone. va detto che non tutti usano lubrificarla, molti infatti preferiscono lasciarla secca (ovviamente deve rimanere secca anche la dentatura dell'ingranaggio settoriale altrimenti non avrebbe senso). in ogni caso se decidete di lubrificarla procedete come per gli ingranaggi, cioè mettete un po' di grasso tra un dente e l'altro. male non fa di sicuro.

guide del pistone. anche queste talvolta vengono lasciate secche. io personalmente preferisco lubrificarle. basta spalmere un leggero strato di grasso su tutta la lunghezza, sia nell'incavo centrale che sulle due "creste" laterali.

asta spingipallino. ufficialmente non viene mai lubrificata. quando si apre un' asg nuova questa è sempre secca. tuttavia mi è capitato di aprire gearbox molto vecchi dove sia l'asta che le guide per essa nel gearbox erano particolarmente usurati. quindi potete spalmare un po' di grasso sui 2 fianchi dell'asta che sono a contatto del gearbox e in particolare sulla pinna dell'asta che è a contatto col perno dell'ingranaggio settoriale che serve a muoverla.

ingrassare gruppo aria

testa pistone. e' sufficente spalmare bene l' o-ring prima di inserirlo nella sede. dopo averlo inserito magari ridistribuite uniformemente il grasso su tutta la circonferenza aiutandovi con un dito. infine, per distribuire ulteriormente meglio il grasso infilate il pistone nel cilindro e muovetelo alcune volte.
considerate che se avete una testa anti-vuoto è meglio mettere un po' meno grasso, altrimenti viene schizzato attraverso i fori e può sporcare la canna.


testa cilindro. ungete un po' la cavità per l 'o-ring. poi ungete l 'o-ring e inseritelo nella sede. infine distribuite meglio il grasso tutto intorno all' o-ring. importante è infilare la testa nel cilindro lentamente e mantenendola sempre in asse.

spingipallino dotato di o-ring. e' sufficente ungere un po' l'ugello metallico della testa cilindro (attenti a non far andare grasso dentro il foro), inserire lo spingipallino e muoverlo alcune volte per distribuire il grasso.
se avete uno spingipallino normale, senza o-ring, allora non metteteci niente!

capitolo 2 - hop up

quando si riassembla la t hop-up è opportuno ingrassare alcune parti per facilitare il loro montaggio e gli eventuali smontaggi successivi.

come avrete intuito, è ideale usare grasso al silicone, ma ribadisco che il grasso ad alte prestazioni arexons system funziona ugualmente bene.

spalmate uno strato minimo di grasso sull'estremità posteriore della canna. attenti a non far entrare grasso nel foro attraverso cui agisce l'hop-up. quindi infilate il gommino hop-up sulla canna. infine ungete, sempre leggermente, tutta la parte esterna del gommino (tranne il labbro di entrata dei pallini) e infilate così la canna nella t.

per mantenere il pressore solidale alla leva che lo aziona, sia durante il rimontaggio che allo smontaggio successivo, molti softgunners mettono un po' di grasso tra i 2 pezzi in modo che rimangano aderenti

per fare i pignoli, si può mettere un pizzico di grasso anche tra il pressore e il gommino hop-up, per facilitarne l'assestamento durante i primi pallini, ma non è una cosa fondamentale.

capitolo 3 - la canna

avete letto sul libro delle istruzioni che bisogna spruzzare olio al silicone nella canna?
qualche vostro amico ve lo ha consigliato?

bè, io vi consiglio: non fatelo!

la canna funziona bene solo quando è perfettamente secca! tiratela a lucido con l'apposita astina e un pezzo di cotone, nulla di più!

se ci spruzzate olio al silicone dentro, vedrete che per molti centinaia di pallini l'effetto hop-up sarà annullato, inoltre è facile che la polvere aspirata con l'aria si depositi dentro la canna, mescolata all'olio, e la precisione dell' asg calerà sensibilmente, infine il passaggio dei pallini sui depositi di polvere può graffiarla e rovinarla.

capitolo 4 -pistole a gas e scarrellanti

ecco, queste sono le uniche asg dove è ammissibile l'utilizzo di olio spray.
qualche gocciolina sulle guarnizioni del caricatore e del cilindro prima del rimontaggio ne migliorano la tenuta, e qualcuna anche sulle guide del carrello per eliminare l'attrito. poi togliete quello in eccesso con uno straccio asciutto.

attenzione perchè qualche tipo di olio al silicone spray contiene additivi per renderlo volatile e questi additivi possono corrodere le parti in plastica.

ecco qui un olio che uso personalmente da anni e che non mi ha mai causato alcun problema.
talken color silicoil - lubrificante secco al silicone
https://i2.photobucket.com/albums/y3...o/silicoil.jpg
una latta da 400 ml costa circa 6 euro.

il vantaggio di quest'olio è che pochi secondi dopo l'applicazione la parte liquida evapora lasciando solamente uno strato lubrificante assolutamente secco. ciò elimina totalmente il problema del mescolamento con polvere e altre impurità.

capitolo 5 - caricatori maggiorati

anche i caricatori maggiorati a volte hanno bisogno di essere lubrificati. in particolare quei caricatori che dopo aver funzionato correttamente per un certo periodo iniziano a saltare qualche pallino.

innanzitutto lasciate perdere, se mai vi è stato suggerito, il metodo di spruzzare olio al silicone spray nel caricatore senza smontarlo. ciò non fa altro che imbrattare i pallini che vi vengono inseriti che poi, a loro volta, sporcano hop-up e canna. tutto ciò tralaltro senza risolvere i problemi di cattivo pescaggio.

la parte che richiede più attenzione è il tamburo che contiene la molla, raggiungibile ovviamente dopo aver smontato il caricatore.
basta togliere il coperchio dentato (ponendo attenzione a non far uscire la molla) e spruzzare sulla molla olio al silicone spray. spruzzatene un po' anche sulle superfici interne del tamburo, compresa la parte "a dente di sega", in modo che l'olio raggiunga ogni parte della molla.

prima di rimontare il caricatore, ungete leggermente anche le due facce esterne del tamburo e del suo coperchio, solo in prossimità del perno su cui ruota, in modo da facilitarne la rotazione.

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ragazzi io ho un grasso della arexons si chiamagbm2 è un barattolo di 1 litro e costa 11 euro...ha una ottima adesività e fra le dita scorre se si sfregano.
dietro c'è scritto :
grasso lubrificante al litio complesso e bisolfuro di molibdeno con additivi antiossidanti,antiruggine ed ep (estreme pressioni) per giunti omocinetici ecc ecc

secondo voi è buono?

ah un altra cosa...ma lo spessoramento si fa a secco o con il grasso?
magari è una domanda stupida ma mi è venuta in mente oggi!

interessa pure a me..

Quote:

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Originariamente inviata da scharker

ragazzi io ho un grasso della arexons si chiamagbm2 è un barattolo di 1 litro e costa 11 euro...ha una ottima adesività e fra le dita scorre se si sfregano.
dietro c'è scritto :
grasso lubrificante al litio complesso e bisolfuro di molibdeno con additivi antiossidanti,antiruggine ed ep (estreme pressioni) per giunti omocinetici ecc ecc

secondo voi è buono?

ah un altra cosa...ma lo spessoramento si fa a secco o con il grasso?
magari è una domanda stupida ma mi è venuta in mente oggi!

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direi ottimo....io un grasso cosi' me lo faccio mischiando quello al litio ad alte prestazioni con quello nero al bisolfuro di molibdeno....e gli metto anche un pizzico di quello graffitato.
ciao

se aggiungi gli "odori" e un pizzico di sale e' il massimo! :ok:.........:lol:
scusa ma non ho resistito.....:omaggio:

beh se è davvero così buono direi di aggiungerlo nella prima pagina visto anche il costo ridotto!!

ok grazie!!!! e per lo spessoramento ? si fa "a secco "?

si

allora è sicuro che questo grasso va bene vero?