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Originariamente inviata da
bombardiere
sono appunto i problemi del dual sector. a parte che hai una potenza ridicola ed hai un titan sprecato su un motoraccio che è montato anche su boccole, lento e soprattutto poco reattivo.Potresti avere qualche altro problema che non hai notato, potresti avere un asta che si blocca o non scorre bene nelle guide del gear box o un pistone che grippa sulle guide o un or pistone troppo largo. Poi non ho capito cosa intendi con questo "
Se il motore deve tirare pistone e spingipallino sarà più lento rispetto al tirare solo il pistone no?" Il motore comunque tira indietro molla pistone e asta spingi pallino. Io al posto tuo mi sarei cercato un motore al neodimio , potente e lento da 20-22 bbsec, abbinato a ingranaggi 13:1 e stare sui 27 bbsec con la massima potenza possibile e si che hai reattività . Poi di base la tua asg non è idonea per un dual sector, perché hai una canna molto lunga che abbisogna di molta aria , ovvero un cilindro pieno , e tu con un dual sector lo carichi per metà quindi già sei scarsissimo ad efficienza energetica, il che ti porta a aumentare ancora di più la potenza della molla . Poi essendo un ak anche se G&G , sono rognosi per il blocco della t hop up, che con le vibrazioni o un errato fissaggio già di fabbrica può farti sfiatare molto tra t hop up e spingi pallino.
Bomb : concordo sulla canna , con un dual sector io non vado mai oltre i 229 mm (infatti lo dicevo prima che serve una canna piu corta..) , il fatto che abbia un cilindro pieno non inficia nulla nel caso del dual sector , alla fine il pistone fa solo metà corsa, quindi basta accorciare o cambiare la canna . Per il resto sono parzialmente d'accordo con te , come ben sai a me piacciono le preparazioni Dual Sector, ma oggettivamente sono rognosette da mettere a punto e le uso sui miei fucili ma raramente le faccio ad altri , dove procedo come consigli tu .
Riko : per favore una foto dell'asta ? Proprio i gen. 3 sono quelli piu semplici da settare come dual sector in termini di accorciamento della bandierina dell'asta ! Tra l'altro un dual sector senza spessori che una 120 ti esca a 80 m/s mi sembra molto ottimistico come valore ...
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Al crono (Xcortech X3500) ti posso garantire che mi esce a 80ms con i 0.20.
Asta tagliata a 11mm, molla Guarder SP120 e nessuno spessore se non quello dei cuscinetti. ROF attorno ai 24bbs con il 18k G&G a 11.1v. Sto aspettando l'ifrit che parte domani.
Grazie per i consigli.
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Originariamente inviata da
RiKo71
Al crono (Xcortech X3500) ti posso garantire che mi esce a 80ms con i 0.20.
Asta tagliata a 11mm, molla Guarder SP120 e nessuno spessore se non quello dei cuscinetti. ROF attorno ai 24bbs con il 18k G&G a 11.1v. Sto aspettando l'ifrit che parte domani.
Grazie per i consigli.
rof da 24 con una 120 e dual sector con una 11.1 è davvero basso ... dovresti essere dai 30 a salire , non avrai per caso degli attriti interni ???
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Si infatti con quel motore che è molto lento minimo con il dual dovrebbe stare a 36-37 bbsec se non 38
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Anzi anche di più
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Dipende magari da che 11.1 è anche...se è a fine vita e altri fattori, io con la 7.4 da 1.800 il mio dual viaggia sui 27\28 se ricordo bene...con 11.1 1.500 39\40
