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mi spiego.
il geg credo sia un motore al di fuori dei torque , di sicuro non è un gep m120
o un ics turbo 3000
Io credo che se crei una corsa corta con malle oltre 110 , nemmeno la 11,1 riesce a farlo girare..
Forse mi sbaglio
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girare ce la fà ma lentamente , in mancanza di altro ho fatto un dual sector con un motore g&g "base" e riusciva a smuovere la molla da 140 pur se con un dual sector , anche con la 7,4... una molla da 110 con -3 credo che con la 11.1 giri tranquillamente ...Quote:
Originariamente inviata da Robert Castle
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Originariamente inviata da Spetsnaz73
Scusate ma allora perché togliere tre denti, se ne tolgo 1-2 perdo al max 0,5 -0,10, ma posso mantenere una molla da 100 e il motore gira bene..Oppure non tolgo i denti e metto la molla da 11.1.
geggio hai le risposte..Quote:
Originariamente inviata da Spetsnaz73
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Non so dove hai letto in giro che per aumentare la gittata bisognava cambiare quei pezzi con quelle marche che hai scelto non avrai migliorie.per aumentare la gittata dovevi prendere una coppia di teste pistone e cilindro della dm.ac . La prima cosa da fare è cronografare lasg e verificare la potenza, così da capire se dovevi aumentare oppure diminuire e poi fare tutto il resto. Per il pistone andava benissimo un shs con tutti i denti in metallo , una buona spessorato agli ingranaggi ed avresti usato in tranquillità le 11,1 volts considerato che il motore di serie è molto lentoInviato dal mio View utilizzando TapatalkQuote:
Originariamente inviata da Geggio
Non serve la corsa corta con il motore geg di serie. È molto lento e con le 11,1 vai comporta bene al max arriva sui 20 bbsec ed acquistare reattività con molle equivalenti a sforzo da 1 jouleInviato dal mio View utilizzando TapatalkQuote:
Originariamente inviata da Spetsnaz73
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Originariamente inviata da bombardiere
concordo infatti io l'ho configurato con un dual sector, riguardo al -3 ho detto che il motore l'avrebbe tirato tranquillamente con la molla da 110 ma non l'ho consigliato io ;-)
Può darsi che ho frainteso il sito, ma era un tutorial per migliorare il gruppo aria ed avere migliori benefici, alla fine del tutorial le migliorie testate da loro passavano da un 0,71 a un 0,89 j. Sicuramente i benefici ottenuti sono quasi nulli come dici tu, però pensi davvero che i pezzi sostituiti siano davvero peggio di quelli di serie? Magari la gittata è la stessa ma se guadagno in joule, in teoria guadagno in gittata, l’obiettivo del tutorial era eliminare perdite d’aria quindi ricevere migliori benefici. Ora la spesa che ho sostenuto non è stata proibitiva o troppo onerosa. Poi avere un rof più alto non è per me una necessità primaria... nel senso se posso utilizzare una 11.1 senza danni, allora sono contento, se invece il fucile è in zona rossa, come mi è stato detto, pazienza...continuò a giocare e divertirmi con una 7.4....ma non fraintendetemi, non mi sono offeso per le critiche o i consigli, era solo per farvi capire che le modifiche non erano mie invenzioni ma lette su un tutorial preso su internet. Credo comunque che non penso di aver peggiorato o lasciato uguale le caratteristiche del mio g&g.. ma questo non lo sapremo mai perché non l’ho testato prima del lavoro...grazie a tuttiQuote:
Originariamente inviata da bombardiere
bombardiere dice che non avrai migliorie al livello di gittata , perché i ricambi da te montati sono indiscutibilmente migliori dell'originale ma non sono Tone o Bore.
cosa che un kit D- mac potrebbe darti.
io ho settato due mie repliche col d-mac ed altre 2 con bore. Personalmente ho dei risultati eccellenti.
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Noni preoccuparti non mi offendo in alcun modo,sono qui per aiutarti.Quote:
Originariamente inviata da Geggio
1. come fai a sapere se la potenza è aumentata rispetto alla configurazione originale se non hai eseguito un test al cronografo? Nel form per postare sul tech center chiediamo di fornire diverse info appunto per aiutare meglio.
2. Prima di sostiuire i pezzi hai fatto delle prove per vedere se il gruppo aria avesse perdite?Se ne avevaro risolvere le perdite costava quasi zero euro. Montare quei pezzi ovvero testa cilindro element in metallo(silenziata, presumo con forma concava, in tal caso andava utilizzata una testa pistone relativa anche essa silenziata e comunque inutili o scarsamente utili) e testa pistone in metallo, questi sono componenti standard che non giovano a molto se non a eventualmente a eliminari eventuali perdite aria, mentre altri tipi di teste qualche vantaggio concreto e dimostrato lo davano di certo , come le teste dm.ac cui accennavo. Inoltre questi componenti in metallo senza sistema di ammortizzazione accorciano molto la vita del gear box, in questo caso G&G che non è al max come resitenza.Pertanto con una spesa praticamente identica avresti montato componenti migliori.
3. spingipallino: prima di cambiare spingi pallino conviene misurare il vecchio, perchè se quello nuovo è più corto avrai grosse perdite di potenza, se è più lungo avrai problemi di pescaggio.
4. per il motore , sopporta tranquillo le 11,1volts e con questa alimentazone migliora le sue prestazioni, unico accorgimento da fare un buon spessoramento degli ingranaggi