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devi cambiare lo spingi pallino con uno per m4 alluminio compatibile con la serie dmac , importante é che nella lunghezza sia lo stesso dell'originale . probabile limatura di qualche decimo di millimetro .per me é li il problema..
ed é perdita di potenza sullo spingi pallina.
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Lo spingipallino in plastica originale a me entra perfettamente nella testa cilindro, inoltre ho misurato col calibro i 2 spingipallini e sono praticamente identici, se non per il foro di uscita dell'aria che in quello originale è a croce per avere maggior effetto antivuoto.
Inoltre il problema era presente anche con gruppo aria e spingipallino originali.
Spingipallino in metallo e gruppo hop up hanno una tenuta perfetta tra loro, testata tramite la prova "cerbottana". Idem per la tenuta spingipallino (sia con quello originale che con quello in metallo) testa cilindro, testata tramite prova siringa con spingipallino.
Per quanto riguarda il possibile eccesso di grasso, non penso che possa essere il responsabile in quanto il problema persiste anche dopo varie migliaia di pallini e pulizia gommino e canna.
Mi viene quindi da pensare che il gruppo hop up abbia qualche problema, anche se non riesco ad individuare alcuna crepa/segno di usura.
L'unico modo per saperlo è avere a portata di mano un altro ics e provare a intercambiare upper gearbox o gruppo hop up+canna.
Un'ultima osservazione che ho fatto: se prendo il gruppo aria (cilindro dmac con testa cilindro dmac e pistone shs con testa dmac) e lo pongo in verticale con la testa in alto, il pistone non scende con la sola forza di gravità in quanto c'è un leggero attrito tra o-ring della testa pistone e il cilindro. È normale?
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Non avendo l'asg in mano è difficile dare consigli.......
Un leggero attrito dell' o-ring non causa problemi....
La prova siringa è un buon punto di partenza per sapere se il gruppo aria funziona ma non sempre è veritiero!!!!
Alcune volte mi è capitato che la prova siringa era OK ma la potenza scarsa; il problema era l'o-ring che "manualmente" faceva tenuta ma mentre "ciclava" non si espandeva a dovere....
Prova a procurarti qualche o-ring di ricambio e se li trovi in Viton è meglio!!!
Scusa come hai fatto la prova cerbottana con il gruppo hop up ics che essendo con i "petali" non lo si riesce a chiudere ermeticamente? Forse mi sfugge qualcosa...Quote:
Originariamente inviata da Begno
L'ho fatta appoggiando gruppo hop up con canna all'upper gearbox (ovviamente con spingipallino a riposo) e senza chiudere nemmeno chiudere il foro di entrata dei pallini non vi era alcuno sfiato.Quote:
Originariamente inviata da Spetsnaz73
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quindi senza che il gear fosse nei gusci ?Quote:
Originariamente inviata da Begno
EsattoQuote:
Originariamente inviata da Spetsnaz73
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non è una prova attendibile al 100% , capita a volte che i gusci non facciano combaciare perfettamente il gruppo hop up per piccoli disallineamenti ed anche uno spostamento di 1 mm manda tutto a puttane ...Quote:
Originariamente inviata da Begno
No non è normale, per esperienza avendo montato moltissimi kit dmac posso dirti che il loro or è di dimensioni generose ed fatto per lavorare bene nei cilindro dmac , molto spesso negli altri cilindri crea troppo attrito causando perdite di potenza riaggancio in corsa ad alti rof. Lor del pistone deve scorrere con poco o nullo attrito e fare soprattutto tenuta dinamica, da provare durante prova siringa. Cambia loring. Io proprio per questo motivo ne dispongo di ti molte Marche e modelliQuote:
Originariamente inviata da Begno
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hai limato le guide del gear? perché non hai limato il pistone?
il shs blu è compatibile al 100% senza lavoro aggiuntivi .
apri tutto .
controlla che il pistone senza gruppo aria scorra e non ci siano attriti o freni . misura che lo spingi vada bene in battuta .
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