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Il mio riferimento al j non era riferito a questo caso particolare, comunqe quoto bombaerdiere per quanto concerne la corsa corta se gli ingranaggi sono davvero 13:1 con una 11,1 e una molla da 90-100 il riaggancio in corsa è cosa quasi sicura, seconda cosa volevo far notare che dalle foto la guida del pistone in vicinanza del foro di alleggerimento mi sembra storta, consiglio una limatura per correggere.Quote:
Originariamente inviata da bombardiere
Quoto gotrek per quanto riguarda il pistone vedo una guida storta.secondo me quel pistone si è deformato. Ma non dando per scontato nulla, ma la prova di scorrimento del pistone è stata fatta
gli ingranaggi sono Royal 13:1 tranne il conico che è stato sostituito con un XYT per un danneggiamento. non sono stati tolti denti al settoriale. la molla non riesco a determinarne il modello, il proprietario mi ha detto che è una Pirani.
come ho scritto il proprietario non ricorda se lo spingipallino è stato sostituito, a vista sembra sia l'originale VFC. Gearbox ne ho preparati parecchi ma pochi in high speed, di solito me ne tengo alla larga per la difficoltà che portano. è il proprietario ad aver montato i 13:1..il pistone è buono lo assicuro, è stato montato perché era l'unico disponibile. probabilmente è un effetto ottico dovuto al grasso che lo fa sembrare deformato. la nastratura non sarà belissima da vedere ma funziona, gia di suo non c'erano perdite d'aria, l ho messa solo per sicurezza. l'asta spingipallino è stata lavorata solo nelle guide, nella foto non era stata ancora modificata. vi sembrerà strano ma dopo svariate prove il pistone non ha mai riagganciato.
comunque sia ieri sera abbiamo cambiato asta e installato nuovamente il delayer è la potenza è salita a 0,84.
Probabilmente è un problema di molla della replica, prova a sostituirla con una di potenza certa; inoltre, non hai scritto se le prove a secco sono state fatte, tra cui quella del pistone.
Potrebbe essere infatti che ieri avete stretto meno le viti del GB e quindi il pistone abbia spazio per muoversi liberamente.
potete spiegarmi brevemente come si fanno le prove a secco?
Senza dati certi poco si può vipotizzare. Registrare in colpo sibgoli la velocità di uscita con bb 0,20 e non la potenza, registrare il rof effettivo e registrare la velocità di uscita su full auto
Nel tuo caso specifico si tratterebbe di:
1. Controllo aria attraverso prova siringa
2. Verificare lo scorrimento pistone, a gb pulito e privo di ingranaggi inserisci solo il pistone, chiudi il gb e ti accerti che questo si muova per solo effetto gravità
3. Ovviamente controllare che gli ingranaggi non facciano fatica a muoversi a causa di un errato spessoramento.
Ad ogni modo se sei sugli 0.84 è probabile che ci sia una molla 90 MS, ma certamente hai perdite d'aria in qualche punto
Inviato dal mio SM-G800F utilizzando Tapatalk
... E che ti avevo detto ;-) ?Quote:
Originariamente inviata da Gula
sarà fatto.Quote:
Originariamente inviata da bombardiere
------ Post aggiornato ------
sono d'accordo, anche perché monta guidamolla cuscinettato e cuscinetto sulla testa pistone - dovremmo arrivare prossimi al joule..la prova siringa è totalmente ermetica, gli ingranaggi girano senza sforzo. deve esserci un problema con il movimento dello spingipallino.Quote:
Originariamente inviata da a.iaqui
Hai provato se per caso il pistone non risulti frenato nella fase "antivuoto" ?