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Se il cilindro é adeguato allora ti conviene procurarti una molla nota come una guarder 110 senza cuscinetti o spessori e vedere la potenza e quanto varia, se hai problemi di incostanza e cosi viaQuote:
Originariamente inviata da damjj
Riporta però i m/s con 0.2 perche 0.3j vuol dire tutto e niente, possono essere 1 m/s come 10
Al momento lo ho lasciato ad un ragazzo che ci capisce un pò più di me
, e può fare delle prove di compatibilità con altri Hop up....gli ho chiesto se può rimontare il vecchio spingipallino e vedere la costanza di tiro come suggerito da te!
Se non trovo una T-hop up che riesca a lavorare a quel punto l'unica soluzione è il cambio molla e ritorno al vecchio spingipallino
È importante che monti una molla di cui si sappia la velocità che genera altrimenti non si può sapere se ci sono realmente problemi
Inviato dal mio Mi-4c utilizzando Tapatalk
Si si, ha una 120 per testare
io non ho mai perso potenza con le teste dmac, anzi spesso ho guadagnato potenzaQuote:
Originariamente inviata da Spetsnaz73
Ciao Bombardiere, purtroppo non posso darti conferma diretta per il mio caso in quanto prima del cambio gruppo aria non ho potuto testare la Asg...l'unica cosa che ho potuto riscontrare visivamente è stato il miglioramento in fatto di rosata
la prima cosa da fare è trovarti uno spingipallino guarder o systema.Quote:
Originariamente inviata da damjj
Poi con meno 4 denti al settoriale cosa pensi di ottenere in uscita come potenza ? considera che non conosci nemmeno la potenza della molla installata, per cui prima di fare congetture, devi metterci su una molla di potenza nota, e misurare la velocità di uscita in m7sec con bb 0,20.
Ancora , scusami ma la configurazione del tuo gear ,motore e batteria non ha nessun senso logico meno 4 denti al settoriale per cosa ? per ccomplicarti la vita ? con quella batteria e motore sei lento come una tartaruga, per cui mettici sopra un settoriale senza denti tagliati e poi incomincia a lavorarci come si deve.
Se saltano fuori problemi accertati allora intervieni per risolverli. Una delle cose che si controlla soprattutto su di un assemblato, è che il gear box non basculi dentro ai gusci, per cui se dietro dove passa la vite del calcio ,c'è dello spazio,va colmato con un feltrino forato in modo tale che quando si avvita la vite del calcio il gear non si imbarchi.
Per i tiri sbilenchi potresti avere una canna sporca nella zona della volata, spesso li si accumulano residui di bb .
------ Post aggiornato ------
un altra cosa, lo spingi pallino non deve gripparsi sulla cannetta della testa cilindro
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il gruppo aria dmac a quale generazione appartiene ? quando si montano pezzi aftermarket non è mai detto e certo che questi si montino senza modificare qualcosa, molto spesso vanno adattatiQuote:
Originariamente inviata da damjj
lo so ricordo della tua recensione, e sinceramente ne ho presi un paio ed ho avuto in entrambi i casi un abbassamento della potenza , anche se devo dirti in tutta sincerità che nonostante la diminuzione di potenza gittata e rosata non hanno subito praticamente conseguenze (in relazione al gruppo aria precedente) .Quote:
Originariamente inviata da bombardiere
Ps: hai anche provato il kit con air brake installato , con quello la perdita è piu marcata ma obbiettivamente il fucile risulta piu silenzioso.
quali versioni di teste dmac hai montato? comunque come ho già detto come per qualsiasi pezzo aftermarket non è mai detto che si adatti perfettamente nel gear box, per cui bisogna saperlo adattare al gear ed ai suoi componenti.Quote:
Originariamente inviata da Spetsnaz73
Certo come tutti gli airbrake è chiaro come il sole che fa perdere potenza e ne fa perdere parecchia, anche questo pezzo l'ho recencisito
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Originariamente inviata da bombardiere
ho preso la testa pistone in ertalon (quella nera concava) e la testa cilindro in ergal se non ricordo male , quella con i fori "ellittici" e la guarnizione in "testa" dove impatta il gear . L'ho provati almeno su 5 fucili diversi con una lieve perdita costante di circa 0.10 J , quella con airbrake quasi 0,20 J . Ripeto però in confronto alle teste montate in precedenza nonostante la perdita di potenza si sono rivelate in ogni caso piu performanti sia come gittata che rosata (le prime) quelle con airbrake montando una molla piu dura altrettanto .