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Allora....
Di sicuro vorrei montare:
- Ingranaggi 13:1 BIG DRAGON
- Life 9.9 1500
- Gommino G&G verde
- Pistone Maple Leaf (denti acciaio)
Sono in dubbio con le boccole perché le cuscinettate sonopiù fluide e guadagnerei in ROF....ma l piene sono una sicurezza....
Bombardiere.....ma se metto rondelle dentro il pistone non rischio di perderle nel gearbox? pensavo al guidamolla così erano bloccate....
Che ROF dovrei arrivare con questa configurazione?
I pezzi che ho scelto che i sembrano?!
Grazie ancora!
Quote:
Originariamente inviata da
bombardiere
con lo stesso motore credo dovresti essere a 18 bb/sec con una buona e potente life,ma dipende molto da come è preprarato il gear box. per tarare la potenza, mettere spessori sul guidamolla non è sxemplice perchè non si trovano facilemtne della stessa misura identica e potrebbero occorrertene diversi, io aggiungo qualche rondella dentro al pistone e poi riprovo, li è più sicuro la rondella è impossibile che interferisca con qualcosa e non può fuoriscure perchè pressata dalla molla
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io a vfc originale spendendo il minimo, monto:
-pistone ics arancione
-settoriale e centrale royal, 16:1 o 18:1, settoriale con 3 denti tagliati dal lato di aggancio
-molla m100 modify
-gomma maggiorata su testa cilindro per ottimizzare AOE
-gommino HU systema
ovviamente c'è tutta una serie di lavorazioni, modifiche ai pezzi ed assemblaggio per la resa perfetta.
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Quote:
Originariamente inviata da
ace26
Allora....
Di sicuro vorrei montare:
- Ingranaggi 13:1 BIG DRAGON
- Life 9.9 1500
- Gommino G&G verde
- Pistone Maple Leaf (denti acciaio)
Sono in dubbio con le boccole perché le cuscinettate sonopiù fluide e guadagnerei in ROF....ma l piene sono una sicurezza....
Bombardiere.....ma se metto rondelle dentro il pistone non rischio di perderle nel gearbox? pensavo al guidamolla così erano bloccate....
Che ROF dovrei arrivare con questa configurazione?
I pezzi che ho scelto che i sembrano?!
Grazie ancora!
se non hai esperienza e non sarai aiutato da una persona competente, rischi di fare guai.Di sicuro con i 13:1 aumenti il rof,ma dipende sempre da qcome verrà preparato il gear, ipotizzo ripeto solo ipotizzo, 24-25 bb/sec se la batteria è buona
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Scusa Bombardiere....come high speed che consigli? 16:1 o 13:1 e che marca giusto per fare una scelta consapevole
Non ho esperienza ma cerco di essere preciso....uso o spessimetro per controllare i decimi di millimetro tra gli ingranaggi....controllo che il conico lavori bene senza che la testa del pignone lo "pieghi o abbassi" facendolo lavorare male o di traverso...insomma cero di stare molto attento per evitare di fare danni....
Vi chiedo info sulle marche perché dalla poca esperienza non ho avuto modo di testarne a differenza vostra che nella carriera penso abbiate provato di tutto i più...
Continuo sempre a ringraziarvi per gli ottimi suggerimenti che mi date!
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sotto i 16.1 io andrei solo ed esclusivamente di SHS (marca) che si dovrebbe iniziare a trovare piu o meno dappertutto.
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Ok, grazie anche a te Hurricane_gw......alla fine ho preso i 16:1 SHS per non esasperare l'M4 ed avere una certa sicurezza in più
Un problema che ho riscontrato è sull'ORING di serie montato.....
Ho lucidato il cilindro ma il pistone devo spingerlo con forza....non va fluido...ma è il suo originale.....sono se metto un oring di mezzo millietro più piccolo va avanti ed indietro senza fare forza ma nn fa la stessa tenuta a prova siringa....
Potete darmi suggerimenti in merito?!
Grazie
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O questa di lucidare i cilindri da dove è uscita?????
Tutti i cilindri sono già lucidi al punto giusto...... una lucidatura a specchio può inficiare il funzionamento dell'o-ring e non fare più tenuta!!!!
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Quote:
Originariamente inviata da
picchio65
O questa di lucidare i cilindri da dove è uscita?????
Tutti i cilindri sono già lucidi al punto giusto...... una lucidatura a specchio può inficiare il funzionamento dell'o-ring e non fare più tenuta!!!!
dipende quali cilindri si lucida , togliere le impurità all'interno del cilindro non è poi nemmeno troppo "blasfemo" a mio avviso.
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Quote:
Originariamente inviata da
picchio65
O questa di lucidare i cilindri da dove è uscita?????
Tutti i cilindri sono già lucidi al punto giusto...... una lucidatura a specchio può inficiare il funzionamento dell'o-ring e non fare più tenuta!!!!
Se non sbaglio era una miglioria consigliata anche in qualche guida.
Apparte la minore aderenza del grasso, non vedo particolari problemi
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Quote:
Originariamente inviata da
ace26
Ok, grazie anche a te Hurricane_gw......alla fine ho preso i 16:1 SHS per non esasperare l'M4 ed avere una certa sicurezza in più
Un problema che ho riscontrato è sull'ORING di serie montato.....
Ho lucidato il cilindro ma il pistone devo spingerlo con forza....non va fluido...ma è il suo originale.....sono se metto un oring di mezzo millietro più piccolo va avanti ed indietro senza fare forza ma nn fa la stessa tenuta a prova siringa....
Potete darmi suggerimenti in merito?!
Grazie
brutta scelta, io non acquisterei mai ingranaggi 16:1 , hanno più problemi che vantaggi, se devo cambiare rapporti ed andare veloci, molto meglio i 13:1 , ce ne sono di diversa marche, se vuoi andare sicuro ci sono quelle blasonate che hanno un certo costo, mentre le marche low cost in pratica hanno un unico produttore, e spesso anche qualche marchio high-mid cost fa il biricchino, rimarchiando appunto ingra low cost come i royal
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Originariamente inviata da
lamber
Se non sbaglio era una miglioria consigliata anche in qualche guida.
Apparte la minore aderenza del grasso, non vedo particolari problemi
alcuni all'interno hanno una superficie zigrinata , fatta apposta, perchè tra le zigrinature rimane intrappolato del lubfiricante che migliora la scorrevolezza del pistone.Ma la cosa principale da eseguire sui cilindri con foro di compensazione , è la smussatura e svasatura dei bordi del foro lato interno, e sperare che questo foro sia piccolo , diciamo intorno ad un diametro di 3 mm 4 al mmassimo
