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Originariamente inviata da
bombardiere
per rimanere a 22 bb/sec conservando una buona reattività al grilletto, ti occorre un high torque alimentato di 11,1 volts di buona marca, al minimo ti puoi prender un lonex A3 , se non ti si rompe o esce difettoso , è un ottimo motore
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mai sentito fino ad oggi che un motore G&P m120, strappi il dentone di un pistone rinforzato con cremagliera in metallo se alimentato di 11,1 volts . Ho provato motori molto più potenti e super reattivi realizzati da me , con lipo da 11,1 volts molto molto potenti e non ho mai rotto nemmeno il pistone classic army in polimero rinforzato(montato da almeno 7 anni sul mio M4 spc da test ) nè quelli con cremagliera in metallo
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mai sentito fino ad oggi che un motore G&P m120, strappi il dentone di un pistone rinforzato con cremagliera in metallo se alimentato di 11,1 volts . Ho provato motori molto più potenti e super reattivi realizzati da me , con lipo da 11,1 volts molto molto potenti e non ho mai rotto nemmeno il pistone classic army in polimero rinforzato(montato da almeno 7 anni sul mio M4 spc da test ) nè quelli con cremagliera in metallo
Ti assicuro che ho strappato via la crimaglera alla terza raffica con il Lonex A4 , l unica cosa che mi viene in mente e' che non avevo regolato l angolo d inhaggio settoriale pistone o magari il pistone era difettoso ...
Non ho motivo di dire una cavolata :( .
Fabio .
Inviato dal mio GT-I8160 con Tapatalk 2
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Originariamente inviata da
bombardiere
per rimanere a 22 bb/sec conservando una buona reattività al grilletto, ti occorre un high torque alimentato di 11,1 volts di buona marca, al minimo ti puoi prender un lonex A3 , se non ti si rompe o esce difettoso , è un ottimo motore------ Post aggiornato ------
mai sentito fino ad oggi che un motore G&P m120, strappi il dentone di un pistone rinforzato con cremagliera in metallo se alimentato di 11,1 volts . Ho provato motori molto più potenti e super reattivi realizzati da me , con lipo da 11,1 volts molto molto potenti e non ho mai rotto nemmeno il pistone classic army in polimero rinforzato(montato da almeno 7 anni sul mio M4 spc da test ) nè quelli con cremagliera in metallo
lonex A3 è high speed giusto?volendo prenderne uno di buona marca(high torque) alimentabile con 11,1 senza problemi, quale dovrei prendere?
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Originariamente inviata da
pogo84
Prima cambia pistone, cosi guadagni qualcosa in rof e magari si scalda meno il motore. Vedi i risultati e in base a quello decidi che motore acquistare. Non capisco però perché usi le 11,1 con una meccanica standard e non vuoi rof elevato...A sto punto prendi un motore standard cosi stai dentro il tuo budget e usi una lipo 7,4 cosi eviti surriscaldamenti
zcon il pistone originale avevo lo stesso rof... poi come già detto non mi interessa andare tanto in alto col rof... ora come ora mi trovo bene!io avevo la 7,4 e avevo un rof da 12bb/sec con la 11,1 ho guadagnato 10bb/sec ovvero 22bb/sec che per me sono ottimi e dopo questo risultato non voglio un rof elevato...per intenderci non mi servono 30/35 bb /sec....
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Motori buoni sono i systema
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Originariamente inviata da
xfile0085
lonex A3 è high speed giusto?volendo prenderne uno di buona marca(high torque) alimentabile con 11,1 senza problemi, quale dovrei prendere?
zcon il pistone originale avevo lo stesso rof... poi come già detto non mi interessa andare tanto in alto col rof... ora come ora mi trovo bene!io avevo la 7,4 e avevo un rof da 12bb/sec con la 11,1 ho guadagnato 10bb/sec ovvero 22bb/sec che per me sono ottimi e dopo questo risultato non voglio un rof elevato...per intenderci non mi servono 30/35 bb /sec....
Non dico che non ti ci devi trovare o che non lo devi fare, ma è come montare una marmitta ad espansione su un scooter 50. Va, guadagni potenza, ma prima o poi cede qualcosa se non tutto. Ti hanno consigliato di cambiare il pistone xké ha quote abbondanti, se monti un motore piu prestante e ti si inchioda il pistone rischi di rompere ingranaggi e pistone, se non sgrani prima per non aver fatto un buon lavoro di spessoramento
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Originariamente inviata da
pogo84
Non dico che non ti ci devi trovare o che non lo devi fare, ma è come montare una marmitta ad espansione su un scooter 50. Va, guadagni potenza, ma prima o poi cede qualcosa se non tutto. Ti hanno consigliato di cambiare il pistone xké ha quote abbondanti, se monti un motore piu prestante e ti si inchioda il pistone rischi di rompere ingranaggi e pistone, se non sgrani prima per non aver fatto un buon lavoro di spessoramento
ho cambiato pistone perché sull'originale era sconsigliato mettere una 11,1.
la questione dello sgranare non la pongo... nel senso che se spessoro male si sgrana sia col mio pistone che con uno diverso...
ma poi non capisco... secondo te dovrei cambiare anche ingranaggi?
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No, io come ha detto anche bombardiere diciamo di cambiare pistone xké quello che hai preso non va bene di suo.
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Originariamente inviata da
pogo84
No, io come ha detto anche bombardiere diciamo di cambiare pistone xké quello che hai preso non va bene di suo.
Quale mi consigli?
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Io monto quasi sempre il giallo della classic army con un rof standard va da dio
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pigliati un turbo3000 ics costa una quarantina di euro e con una 11 dovresti stare attorno ai 20 tranquillamente . se la meccanica e ' spessorata bene e al joule .
altrimenti un gep 120 con una 7.4
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Originariamente inviata da
spaturnobis
pigliati un turbo3000 ics costa una quarantina di euro e con una 11 dovresti stare attorno ai 20 tranquillamente . se la meccanica e ' spessorata bene e al joule .
altrimenti un gep 120 con una 7.4
il turbo 3000 ICS è una ciofeca di motore, troppo lento ad entrare in coppia, e non rende nemmeno con le 11,1 volts da originale.
