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grazie ziofester,
apprezzo che tu abbia trovato il tempo di rispondere.
sono contento che la prova verrà completata -
per quanto riguarda gli oli, esistono quelli specifici per asg (o almeno venduti come tali) credo marca g&g (come olio si intende una sostanza liquida).
esistono anche olii da modellismo specifici per parti in plastica, specie in quello ferroviario,
ho trovato sempre molto comodo fare cosi e se ö vero che il grasso si attacca maggiormente e quindi "resta" nel tempo ö anche vero che in qualche modo potrebbe rallentare leggermente la raffica.
per non avere dubbi uso entrambi (verificate compatibilitä) ed il risultato é un grasso liquido o olio denso.....
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Originariamente inviata da
montana
linvece l'olio di vasellina ? nn mi pare che contiene alcool o robba del genere...
dopo un po si secca e forma una patina biancastra su cilindro e canna...
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e poi la vasellina è un derivato del petrolio, mi pare, quindi sarebbe da evitare sempre per il discorso degli o-ring.
ciao!
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ecco il confronto definitivo per chi sosteneva che il pistone classic army e quello della tot giallo (quello delle repliche hs per intenderci) sono la stessa cosa....niente di più errato.
https://img78.imageshack.us/img78/1999/image065hx5.jpg
https://img177.imageshack.us/img177/...age066bkt5.jpg
ecco che a sinistra possiamo osservare il pistone della tot e a destra quello della classic army.
a parte per il colore simile, i 2 pistoni sono totalmente diversi sia per il materiale utilizzato che per altri dettagli "tecnici".
la differenza tra i 2 pistoni si sente immediatamente al tatto, poiché il pistone classic army è ruvido e poroso mentre la superfice di quello tot è perfettamente liscia.
per quanto riguarda i dettagli tecnici, oltre al fatto che sul tot non è presente il secondo dente, anche il profilo della dentatura stessa è diverso e la parte finale del pistone scorre perfettamente lungo le guide grazie ad un ottima lavorazione....cosa che con il classic army non succede praticamente mai.
posso quindi affermare con assoluta certezza che i 2 pistoni sono totalmente diversi; purtroppo non ho avuto modo di testare il pistone arancione, ma viste le premesse posso immaginare che non sia un element come molti affermano.
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grazie major, mi sono letto 21 pagine di post, quasi tutto spam, leggere una comparazione è rinfrancante. magari si potesse fare lo stesso con l'arancione.
domanda: perchè è importante che il 2° dente sia assente?
mi spiego, sto preparando ora l'esame su gli organi meccanici all'università e nulla di quanto presente nella teoria mi fa credere sia un vantaggio, xò non vivo nel paese delle meravigle e so che teoria e pratica differiscono in talune situazioni, quindi se qualcuno mi illuminasse gliene sarei grato!!!
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Originariamente inviata da
nikita x regio
domanda: perchè è importante che il 2° dente sia assente?
mi spiego, sto preparando ora l'esame su gli organi meccanici all'università e nulla di quanto presente nella teoria mi fa credere sia un vantaggio, xò non vivo nel paese delle meravigle e so che teoria e pratica differiscono in talune situazioni, quindi se qualcuno mi illuminasse gliene sarei grato!!!
la rimozione o l' assenza del secondo dente ovvia alla possibile leggera mancanza di sincronizzazione del pistone nelle meccaniche molto veloci,
in pratica dopo lo sgancio del pistone la terna di ingranaggi potrebbe riagganciare la cremagliera del pistone prima che esso vada a battuta, con possibili conseguenze disastrose.
logicamente se c'è un grosso squilibrio tra la velocità degli ingranaggi e la velocità del pistone la rimozione del secondo dente è inutile, comunque si ha il blocco del gear box.
orso
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Originariamente inviata da
major_sheppard
posso quindi affermare con assoluta certezza che i 2 pistoni sono totalmente diversi; purtroppo non ho avuto modo di testare il pistone arancione, ma viste le premesse posso immaginare che non sia un element come molti affermano.
non vorrei sbagliarmi ma mi pare che proprio su questo topic smog affermava che lo stesso pistone element è frutto di mr. feng quindi, a parte il dente rimosso, dovrebbero avere stessi materiali e caratteristiche.
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questo purtroppo si potrà dire soltanto a fronte di un confronto diretto.
di pistoni element ne ho diversi a casa, appena me ne capita uno tot arancione stai pur sicuro che farò un confronto anche per quelli.
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grazie orso del chiarimento!
la perplessita mi nasceva dal fatto che così facendo la pressione specifica sul 3° dente cresce sensibilmente e tale dente non sembra dimensionato per reggerla.
il materiale in questione regge bene tali sforzi?
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la pressione comunque viene assorbita non solo dal 3° ma anche dal 1° dente(quello grosso), e dato che l'ingranaggio aggancia in maniera simultanea (almeno dovrebbe) sia il 1° che il 3° il problema non c'è!
