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falso allarme. La guaina intorno ad una saldatura sul positivo si è bucata ("grazie" ad una saldatura leggermente appuntita) ed è andata a toccare sul guscio del gear box.
E' stato un caso che è successo quando ho riprogrammato il merf... sto rifacendo tutta la cavetterei in modo un pò più pignolo :)
EDIT: Cablaggio nuovo e controllato passo passo.... è il merf il problema.
Edit: Testato il singolo merf con tester ed eroga la corrente in modo continuo.
Credo che sia normale che eroghi tensione in singolo a meno che non stia funzionando con il gear. Il cut off ed i contatti grilletto funzionano comunque se non interviene il cut off il contatto grilletto fornisce sempre consensi al MOSFET che eroga sempre come contatto chiuso
Grazie Bomb ma purtroppo ho assodato che il merf è in corto o comunque funziona male. Ha iniziato con il problema detto prima e ora mi fa andare in corto la batteria, ne ho salvata una appena in tempo, era diventata di fuoco e il merf non era collegato a null'altro, ne al motore e ne al grilletto. Ne sto attendendo uno nuovo :(
Di solito quando un MOSFET va in avaria o rimane sempre aperto e non manda tensione al motore o più raramente rimane chiuso ed il motore gira sempre.ma nel caso dei dispositivi intelligenti con ab ovvero freno motore può rimanere innescata la tensione inversa che fa girare il motore al contrario e che quindi si blocca su antitrversal. Una cosa è certa i MOSFET si bruciano per due motivi o per sovra corrente ovvero eccissivo carico o perché il positivo entra nel circuito di comando
Uso solo lipo 11.1V, potrebbe essere colpa della batteria ma mi sembra strano che il problema sia sorto nel momento in cui ho riprogrammato il merf per calare il rof. Ora ho pronto un nuovo cablaggio pronto per il nuovo merf. Speriamo bene.
La batteria a meno che fosse fallata è impossibile in quanto è certificato fino alle life 12.8 è molto più probabile che sia il mosfet uscito sfigato con i contatti in corto
D'altronde stiamo parlando di un pezzetto di silicio con grandezze nell'ordine del micrometro ed a prezzi di produzione quasi irrisori quindi alcuni fallati ci sta pure
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Tutto corretto, unico appunto: il merf è certificato per tensioni di alimentazione fino a 15v, quindi regge le LiPo 4s
Quando parlo di eccessivo carico intendo la corrente assorbita. I MOSFET hanno un limite alla corrente assorbita di solito più son grossi di dimensioni più corrente sopportano a patto che possano dissipare il calore aktreinenti questo valore di fabbrica decresce. Purtroppo è quasi impossibile poter collegare su una massa metallica dissipatirua la relativa parte metallica del MOSFET. Solo in un caso sono riuscito a metterlo a contatto sul gear con alimentazione dietro . altrimenti bruciare un MOSFET da 115 ampere ci vuol poco come un motore che sforza per un errata regolazione dell'altezza e spessoramento contro conico. Ora se pensate che questi dispositivi belli e fatti son piccoli capirete che i MOSFET usati al max saranno da 75 ampere ed in quelli miniaturizzati come gli ascu ancor più piccoli .per questo basta pochissimi a cuocerli. Anche io ricordo che il merf è idoneo fino a 4 s
Da specifiche il range di utilizzo normale va da 7.4 a 12.8 mentre il massimo ammissibile è 3-15 con una scarica massima di 50A
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Mi hai fatto venire un dubbio dopo controllo le specifiche che ho conservato del 3.2