Guida sui controlli da effettuare sull'asg

GUIDA SUI CONTROLLI DA ESEGUIRE

Mi sono permesso di fare una guida sui controlli da effettuare quando mettiamo le mani su un’ASG (faccio riferimento a gear box V2). Non e’ una guida sulla risoluzione dei problemi, ma potrebbe essere utile per individuarli o prevenirli: la differenza tra un’asg che spara male ed una che spara da Dio potrebbe essere in un piccolo dettaglio! Una volta individuato il problema si cerca la guida relativa per risolverlo. L'intenzione è quella di creare una sorta di check list per i neofiti. Ovviamente potrebbe non essere esaustiva in quanto e’ solo frutto di quello che ho appreso direttamente. Ben vengano contributi, integrazioni ed ulteriori specifiche. Iniziamo!



GEAR BOX

1) Boccole: le boccole devono essere inserite bene nella loro sede e parallele ai gusci del GB. Devono anche essere fissate nella loro sede (se ballano usare colla adeguata o frenafiletti). Una boccola che balla e/o che non e’ perfettamente parallela al GB puo’ portare a far lavorare l’ingranaggio non in asse, in questo caso si prevedono eventi catastrofici all’interno del GB.

2) Spessoramento: non mi dilungo su come fare lo spessoramento (mille sono le guide ed i tutorial). Fate attenzione che gli ingranaggi non sfreghino tra loro tra la parte superiore dell’uno con la parte inferiore dell’altro. Per verificarlo io faccio cosi’: a gb chiuso con solo gli ingranaggi inseriti e spessorati uso una lucina. Se tra un ingranaggio e l’altro passa un minimo di luce allora non si toccano! Altrimenti bisogna rivedere lo spessoramento.

3) A GB chiuso con solo gruppo scatto ed ingranaggi inseriti montare grip motore e motore e premere il grilletto: verificare cosi’ dal rumore se gli ingranaggi girano bene. Verificate anche che l'albero degli ingranaggi giri bene nella boccola (a volte lo spessore dell'albero è troppo largo rispetto al foro della boccola o viceversa)

4) Verificare il corretto funzionamento del gruppo scatto: cut off, grilletto, cursore del grilletto (cosa molto banale…) e che il fermo del cursore del grilletto goda di buna salute! Verificare che non siano ossidati i contatti del gruppo scatto

5) Verificare che i cavi non presentino rotture, spelature o altri problemi

6) Verificare con un tester il corretto passaggio di corrente (questa e’ da pignoli, io non lo faccio mai…)

7) Verificare che il GB non presenti bave ed imperfezioni nei punti dove sono inseriti e lavorano i vari componenti. Ovviamente verificare che non presenti crepe. Verificate anche che i gusci siano dritti: a volte presentano una curvatura dove alloggia il cilindro

8) Verificare il corretto funzionamento del selector plate (occhio a che boccole e selector plate non facciano a pugni).


GUPPO ARIA

1) Tutti facciamo la prova siringa! Ma come? La prova siringa e’ bene farla prima con solo la testa cilindro, poi con spingipallino inserito, poi anche con asta spingipallino inserita ed infine rifarla con tutto il gruppo aria inserito nella sede (ancora aperta ovviamente) del GB. In questo modo si potra’ vedere passo passo se ci sono perdite d’aria e dove sono. Occhio alla scorrevolezza del pistone in fase di compressione molla: mettere il pistone nel cilindro e questo in posizione verticale: il pistone con la testa pistone inserita deve cadere grazie alla forza di gravita’. Se non cade l’OR della testa pistone e’ troppo grosso e deve essere sostituito con uno che dia una prova siringa perfetta ma che non crei attriti in fase di compressione della molla

2) Verificare che l’asta spingipallino arrivi bene in battuta sulla parte frontale del GB e che scorra fluida sulle guide. Verificare che la pinna dell’asta non vada in battuta sull’albero del settoriale (che potrebbe non farla scorrere fino in fondo) e che il ciclo di sparo sia ben sincronizzato (far girare manualmente settoriale ed asta spingipallino per verificare, poi ripetere con l’inserimento anche del pistone)
Se la vostra asg ha un rof elevato limate il delayer in modo che non sia più largo di 5 mm, questo per evitare che, come dire... pisci i pallini!
3) Verificare il corretto inserimento della molla: quelle a passo variabile vanno inserite con la parte con le spire piu’ fitte dal lato del guidamolla.

4) Mettere un goccio di frenafiletti sulla vite della testa pistone

5) Verificare che il pistone scorra bene nelle guide! A GB chiuso, senza inserire molla e cilindro, verificare che il pistone si muova liberamente: solo con la forza di gravita’; deve andare avanti e indietro in modo fluido.

6) Verificare manualmente che il settoriale lavori bene con i denti del pistone e che lo sganci in modo corretto. Il settoriale dopo lo spessoramento deve ingaggiare i denti del pistone in posizione piu’ centrale possibile. Verificare l’angolo di ingaggio. Io di solito limo il secondo dente del pistone, a titolo precauzionale.


GRUPPO HOP UP

1) Verificare che, ad ho up azzerato, il gommino sia davvero a zero (quindi che non dia effetto hop up). A volte un pressore troppo spesso fornisce effetto hop up anche ad hop up a zero, falsando la prova al crono.

2) Verificare la tenuta della t hop up (con canna e gommino inserito tappare con le dita la volata e il foro di incameramento dei pallini e soffiare dal foro libero: se vi si gonfiano le guance la tenuta e’ perfetta. Ricominciate pure a respirare.

3) Verificare che le ghiere della T-Hop up non siano troppo molli, e quindi non si starino con il passaggio dei bbs.

4) Verificare che pressore e gobbetta del gommino siano perfettamente centrati una volta inserita la canna nella T-hop up

5) A GB chiuso inserire la T hop up pronta e verificare che lo spingipallino arrivi bene in battuta sul labbro del gommino. Basta guardare dal foro di entrata dei pallini. Se si vuole essere sicuri basta illuminare dalla volata con una lucetta e guardare dal buco di inserimento dei pallini: se la luce non passa allora la tenuta e’ perfetta

6) Verificare che il movimento dello spingipallino permetta l’incameramento dei pallini nella T hop up

7) Verificare che la molla di contrasto della T Hop Up funzioni a dovere (altrimenti inserite degli oring sulla canna che avranno la stessa funzione, ovvero quella di tenere ben spinta la t hop up sul Gear Box)

8) Verificare che la canna sia dritta, pulita e non presenti graffi interni

9) Verificare che il labbro del gommino non presenti imperfezioni e non sia rovinato/danneggiato. Idem per la gobbetta interna.

10) verificate che lo spingipallino entri bene nella t-hop up (non tutte le marche sono compatibili)


MOTORE

1) Verificare che il grano che fissa il pignone sia ben stretto (eventualmente mettere un po’ di frenafiletti)

2) Verificare che il pignone sia compatibile con il conico! Spesso pignoni e conici di marche diverse non si amano…

3) Verificare che il pignone entri bene nel foro della grip motore e che l’albero non sia a contatto con le pareti del foro

4) Verificare l’altezza del motore!

5) Verificare che il motore sia perfettamente in asse con il conico (montate la grip motore solo sul guscio sinistro del GB, inserite motore e conico e verificate che l’accoppiamento sia perfetto; potete anche regolare cosi’ l’altezza del motore)

6) Verificate che la grip motore si inserisca bene sui gusci altrimenti il motore potrebbe rimanere sempre troppo basso


CARICATORI

Verificate che il caricatore agganci bene e non abbia giochi, eventualmente spessoratelo. Avere l'asg ottimizzata e poi un caricatore che fà i capricci serve a poco!