Assenza asta metallo GB g36k jg anno 2009

Buona sera ragazzi

Spero di aver utilizzato la giusta sessione per chiedere consigli riguardanti un g36k che ahimè ha passato giorni migliori.
Sto eseguendo una manutenzione straordinaria sull'asg. Possedendo però poca esperienza, i precedenti anni è stato affidato alle cure di svariati meccanici.
Detto questo, dopo lungo tempo di prestiti e mio personale inutilizzo (per cause lavorative), decido di aprirlo. Ho trovato un sacco di materiale sia sul forum che su internet in generale.
Mi accorgo però dell'assenza dell'asta di metallo presente all'esterno del gb stesso.
Precisamente la seguenteAllegato 279763
Mi chiedevo se questo potesse causare problemi in futuro, se è necessario l'acquisto e se (leggendo in altre discussioni) esistono incompatibilità tra i componenti (pistoni, teste pistoni, spingi pallino ecc...) presenti sul mercato e il g36 jing gong.

Scusate il wall of text e ringrazio per le eventuali risposte!.

Quote:

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Originariamente inviata da Cutyflam

Buona sera ragazzi

Spero di aver utilizzato la giusta sessione per chiedere consigli riguardanti un g36k che ahimè ha passato giorni migliori.
Sto eseguendo una manutenzione straordinaria sull'asg. Possedendo però poca esperienza, i precedenti anni è stato affidato alle cure di svariati meccanici.
Detto questo, dopo lungo tempo di prestiti e mio personale inutilizzo (per cause lavorative), decido di aprirlo. Ho trovato un sacco di materiale sia sul forum che su internet in generale.
Mi accorgo però dell'assenza dell'asta di metallo presente all'esterno del gb stesso.
Precisamente la seguenteAllegato 279763
Mi chiedevo se questo potesse causare problemi in futuro, se è necessario l'acquisto e se (leggendo in altre discussioni) esistono incompatibilità tra i componenti (pistoni, teste pistoni, spingi pallino ecc...) presenti sul mercato e il g36 jing gong.

Scusate il wall of text e ringrazio per le eventuali risposte!.

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Non è necessaria, serve solo per tenere ben chiuso il gear, puoi farne anche a meno le viti bastano

Ok, tutto ciò può influire in qualche modo su spessori?

Nelle repliche nel Joule, quella barretta non è necessaria.
Potrebbe esserlo (ma non indispensabile) se usassi una molla da 160 che tenderebbe a coinvolgere pistone e cilindro durante la sua compressione ma, nel Joule, puoi anche farne a meno.

Quote:

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Ok, tutto ciò può influire in qualche modo su spessori?

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No, visto che gli ingranaggi sono già circondati da altre viti.

Vi ringrazio!
Per chiedere consigli su molla(es: differenze tra m e sp ecc..) et similari, apro una discussione apposita nel tech center giusto?

Quote:

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Originariamente inviata da Cutyflam

Vi ringrazio!
Per chiedere consigli su molla(es: differenze tra m e sp ecc..) et similari, apro una discussione apposita nel tech center giusto?

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Che vuo isapere?

Differenza tra molle sp e m (ho inteso le varie numerazioni) consigli su configurazione (che molla mettere al "cinese").
Contando che sono alle prime armi nella meccanica. Sto comunque seguendo le molteplici guide e discussioni sia sul forum (e ringrazio tutte le persone che le fanno) che al di fuori (e devo dire che non trovo gran che).

Più il numero (che è relativo ai metri al secondo) sale, più la molla è dura e più è potente.
Le nostre repliche, per rimanere nel Joule, girano con molle da 85, 90 e 100. La 100, spesso e volentieri, ti porta leggermente overjoule ma è indicata in quelle repliche che, per vari motivi, sono restie a raggiungere il Joule con le altre molle.