Bore up Guarder

Ho acquistato sul mercatino un gruppo aria bore-up guarder per g36 (arrivato oggi).
In breve l'oring non fa per niente tenuta sul cilindro, neanche se ingrassato con grasso siliconico (testa cilindro e cilindro sono ok, e anche lo spingipallino).
Evidentemente l'oring non è della misura corretta, ma non sono riuscito a trovare presso empori e centri ricambi auto quello della misura giusta, ma solo uno di poco più grande che fa troppo attrito.

Queste le misure:
(D: diam. esterno; s: sezione)

oring Guarder boreup (?)
D: 24
s: 2.35

oring acquistato oggi
D: 24
s: 3

lo spazio per l'oring nella testa pistone è di 2.5mm e di conseguenza il 3mm ci sta dilatato e quindi fa più attrito contro il cilindro.

Esiste una soluzione di qualche tipo? (oltre a continuare a girare per trovare l'oring giusto).
E' capitato a qualcuno con gruppi aria nuovi un episodio simile o devo pensare che è stato venduto dopo aver sostituito l'oring (anche sbadatamente)?
Che dite, sarà il caso di assegnare un feed neutro o negativo al venditore?

Devi cercare gli O-ring "R13" oppure AS568 - 116 che hanno diametro esterno di 23,96 e filo di 2,62.

grazie ;)

Guarda non vorrei dirti una castroneria, ma mi sembra che i gruppi aria di tipo bore-up facciano una tenuta dinamica, cioè con un forte carico/spinta fanno tenuta, apposta si usano con molle dure da 120 in su, quindi a mano non hai la forza-velocità sufficiente per ottenere l'effetto della molla e quindi la tenuta, mi sembra poi che i cilindri bore-up siano leggermente più larghi internamente, quindi un normale o-ring che normalmente tiene non fa tenuta.

Quote:

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Originariamente inviata da Trudy

Guarda non vorrei dirti una castroneria, ma mi sembra che i gruppi aria di tipo bore-up facciano una tenuta dinamica, cioè con un forte carico/spinta fanno tenuta, apposta si usano con molle dure da 120 in su, quindi a mano non hai la forza-velocità sufficiente per ottenere l'effetto della molla e quindi la tenuta, mi sembra poi che i cilindri bore-up siano leggermente più larghi internamente, quindi un normale o-ring che normalmente tiene non fa tenuta.

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Cioè, tu vuoi dire che l'o-ring si allarga in virtù della forza dinamica impressa dalla molla al pistone???? e quanti G di spinta ci vuole?????

forse intende che la maggiore pressione sviluppata dalla molla pesante agisce di più attraverso il sistema AV, spingendo meglio l'or contro il cilindro.

Quoto trudy per quanto ne sappia i bore up funzionano con molle da 120 in su

Inviato dal mio GT-I9001 con Tapatalk 2

Io sapevo questo, ma comunque si parla di qualche centesimo di mm non è che diventa enorme

Eppure è proprio così.
Tutti i gruppi bore-up, non sollecitati da molle notevolmente overjoule, hanno una tenuta d'aria praticamente pari allo zero.
Ed è proprio per questo motivo che con energie da un Joule sono praticamente inutili se non addirittura peggiorativi. Si acquista un po di ROF ma, per il resto, non apportano miglioramenti.