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G&P M4 commando con canna CQB, arrivato bello nuovo nuovo da S.Marino, vado al conografo mi spara a 1,10. Senza modificare niente, cambio solo "inner barrel" con una di cm22 , vado al conografo mi spara 0,90 :S com'è possibile che accorciando la canna di circa 9/10cm scende di potenza? Come faccio a riportarlo a 0,99?
l' unica possibilità che mi viene in mente è che nel sostituire l' inner hai inavvertitamente spostato il pistone dalla sua sede creado così uno sfogo per la pressione
sicuro di aver controllato bene il tutto prima di richiudere ?
nono...in questi casi io sono sempre dell'idea che è causato da un disassamento dei pianeti...
dai per favore, il pistone è dentro il gear box
prova a smontare e rimontare bene il gruppo hopup stando attendo al gommino, con calma
il pistone ??? ma che dite !!!
Secondo me è problema di allineamento hop up-GB cambiando l' inner barrel. Sicuramente c'è una perdita d'aria e quindi diminuzione della potenza.
Secondo me dipende dal cilindro, avendo il foro a 3 quarti con una canna da 22 cm ti fa perdere potenza perchè non sfrutta bene la potenza della molla.
Alt moment. Il gearbox non è stato aperto ne toccato, l'inner barrel che ho montato è una G&P di 22cm, quindi niente differenze di marca, spessori ecc. Il gommino è sempre G&P inserito nella T originale.
messaggio modificato
cmq secondo me 0,90 è perfetto. Ottimizza il gruppo hop up e arrivi a 0,93-0,94 e sei a posto.
Scusami Dep305 in che modo posso ottimizzare .Quote:
Originariamente inviata da Dep305
Ma non diciamo fesserie per cortesia, se vogliamo rispondere sul tech center, facciamolo solo se abbiamo un minimo di basi della meccanica.Quote:
Originariamente inviata da T50 A1
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sbagliato ,ma ci stiamo avvicinando alla soluzione.Quote:
Originariamente inviata da Trudy
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potrebbe anche essere,ma fondamentalmente non è questo il motivoQuote:
Originariamente inviata da Dep305
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anche qui ci avviciniamo alla soluzione ,ma non è correttoQuote:
Originariamente inviata da Guy
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Il problema è molto semplice, accorciando la canna , hai cambiato il rapporto di compressione tra cilindro e canna .Quote:
Originariamente inviata da Fantasma
ora non ci dici che cilindro monti, ma conoscendo i G&p , di solito montano il classico cilindro tronco conico pieno senza fori, che crea diversi problemi, ed in altri casi con opportune modifiche da invece degli ottimi risultati (come negli stubby , con cilindro modificato con foro al centro).
Prima di cambiare canna, la quantità d'aria compressa dal cilindro , rapportata alla lunghezza della canna era ottimale,questo rendeva l'asg molto efficiente ed avevi 1.10 (presumo joule ,perchè non ci dici l'unità di misura), accorciando la canna il pallino tende a uscire prima dalla volata , molto prima che il pistone arrivi a fondo corsa e quindi al massimo della quantità d'aria compressa, quindi l'asg diventa meno efficiente e la potenza o la velocità di uscita diminuisce.
In parole povere ogni canna di lunghezza tot, deve essere abbinata ad un determinato cilindro come regola generale.
Poi ogni asg è mondo a se stante, per cui non è detto che una soluzione standard sia ottimale per tutte le asg, perchè questo discorso resta valido qualora e ripeto solo qualora, il gruppo aria sia perfetto e perfetto risulti l'accoppiamento t hop up gear box-spingi pallino, ovvero senza nessuna perdita aria, ovviamente anche la gommina fà il suo lavoro, alcune risultano dare potenze maggiori di altre e viceversa.