L85 mangiapistoni

sulla serie g&g di questo fucile, siamo ormai in divesri ad aver riscontrato un brutto problema: una volta depotenziato il fucile con molle umane (di serie escono regolarmente a 1.2j - 1.3j), tempo poco, molto poco, il pistone viene appianato... :roll: ieri mi è successo dopo circa 500bb :evil: ecco una foto del danno:

https://img201.imageshack.us/img201/6131/pistone4qh.jpg

stamattina chiamo gm per sentire se esistono pistoni rinforzati (ne usa uno molto simile a quello del psg1 marui) e la risposta non è incoraggiante: secondo lui quel fucile è nato per "sparare forte" :shocked: per ovviare al problema bisogna montare molle che lo portino a pelo di j. già 90-92m/s come lo avevo preparato non sono abbastanza :shocked: l'utilizzare un pistone un pò più serio potrebbe risultare un mero palliativo.

anche su red wolf hanno riscontrato il difetto, riuscendo perfino a risolverlo... peccato non dicano come... :roll: after careful design and trial work, the piston problem has been solved.

"our tests showed that the rifle would develop wear on the piston very quickly if the power level was dropped to uk legal level, because the piston speed would be slowed down too much. this caused the sector gear to engage the piston before it was fully forward. if you use a 7.2 volt battery you don't need to worry about this, but we know a lot of people would not accept the drop in the rate of fire. neither did we!

we are now offering a 1j downgrade service, which improves reliable action when the aeg is downgraded to 1 joules. the downgrade does not sacrifice efficiency, like porting the cylinder or using a thin piston head o-ring does. this means that the mechanism will not be subject to the stress caused by a strong spring! another benefit is the ability to use any after market reinforced pistons made for standard v2 and v3 gearboxes!

after installing a custom machined part, ms90 spring and modifying an existing part in the gearbox, we fired the aeg for over 1000 rounds (2x regular m16 magazines and 2x 450 rounds hicaps) on continuous full auto with a 9.6v 3300mah battery at a velocity of 328 fps with 0.2g bbs. even after this torture test, the standard marui aeg piston showed no signs of wear, and the rate of fire was tremendous!"

chiedo ai guru del tech center... come possiamo risolvere sto benedetto problema e usare a cuor leggero e nostri l85???

grazie

Quote:

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this g&g l85a1 internal conversion kit addresses the problems some users have had with their aegs. it will make the l85 more reliable even in stock condition, and is mandatory if you want to downgrade it to a safe uk-legal 1 joule power range.

the kit features a lightweight 6061 aluminum spacer, which is accurately crafted manually to achieve a +0.01 mm tolerance and keep added piston weight to a minimum.

installing this kit allows you to use standard version 1, 2 and 3 aeg pistons from the parts manufacturer of your choice. it does not sacrifice efficiency like using a small o-ring on the piston head or porting the cylinder, so you can use the same springs you would for any other aeg to achieve the desired muzzle velocity.

the kit is supplied with an extended screw and a standard tm sector gear, so it is a complete solution with no modification work required! using a standard tm sector gear will make semi auto work like on a regular aeg instead of pre-tensioning the spring. the kit also includes instructions how to modify the original g&g sector gear, if you wish to retain the instantaneous semi auto.

after installing this kit and an ms90 spring with a tm piston, we fired the aeg for over 1000 rounds (2x regular m16 magazines and 2x 450 rounds hicaps) on continuous full auto with a 9.6v 3300mah battery at a velocity of 328 fps with 0.2g bbs. even after this torture test, the standard marui aeg piston showed no signs of wear, and the rate of fire was tremendous!

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https://img.redwolfairsoft.com/uploa...pistonsp-l.jpg

Quote:

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stamattina chiamo gm per sentire se esistono pistoni rinforzati (ne usa uno molto simile a quello del psg1 marui) e la risposta non è incoraggiante: secondo lui quel fucile è nato per "sparare forte"

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:roll:

scandalosi... ma vedrai non l'hanno fatto apposta... :roll:

che cinesi....

seguivo il thread anche io tempo fà e avevo letto di questo problema.
non conosco le ragioni per cui le solite variabili (portare la batteria a 7,2, usare una molla pesante e mettere uno spingipallino corto per fargli perdere aria dalla t hop-up) non vengano considerate.
in ogni caso a quanto ho capito qualcuno ha suggerito (ma non so se si può fare) di sostituire il pistone con uno fatto "in casa". in particolare di usare qualche cm di un altro pistone come "prolunga" per quello originale tra la testa pistone e il pistone stesso (immagino allungando la vite che tiene la testa pistone al pistone), facendolo diventare compatibile con un settoriale standard tm.
purtroppo non ho uno spaccato del gear per capire cosa sia compatibie e cosa no.

"then there's the piston. pretty much everybody who owns one of these guns has had the piston die on them.
it's no coincidence that this is the only gun on the market which uses an 18 tooth piston in a full-auto gun and we're seeing this problem for the first time.
because the piston is longer than standard, the gears have chance to complete their cycle before the piston has come to rest.
this kills the piston.

take out the 18 tooth g&g piston and throw it away, along with the g&g sector gear.
replace them with a tm piston and sector gear and get a grown-up to git a 10mm long spacer between the piston and piston-head for you."

trad delle ultime linee: "prendi il pistone della g&g e buttalo insieme al settoriale. rimpiazzali con un pistone marui e un settoriale (marui) e metti uno spessore di un centimetro tra il pistone e la testa pistone.


https://www.arniesairsoft.co.uk/revi.../cat/16/page/1

edit: mi rendo conto che la foto è esattamente quello che dice l'articolo. ingranaggio standard, vite lunga e un bello spessorone...

perfetto spiggy... :wink2: grazie mille... posterò in un futuro i risultati :wink2:

mi garba poo il commento in fondo, anche se per adesso lo sta rispettando in pieno :s

non conosco il fucile in questio e tantomeno l'ho mai smontato
ma all'allungare un pistone è fantascienza

le soluzioni che pero mi vengono in mente
sono 2

1. vedere se è lo stesso pistone del psg1 o sr25 (il che puo essere probabile visto che la g&g fa anche un sr25)

2. misurare il pistone
prendere un pistone comune e aggiungere un disco della dimenzione che manca per arrivare alla lunghezza misurata
poi contare i denti del pistone g&g e di quello montato dopo
e fresare tanti denti dal l'ingranaggio settoriale quanti sono i denti di differenza del pistone


con la seconda modifica si andrebbe a risparmiare notevolmene con i costi per i pezzi di ricambio oltre a aumentare la disponibilita

Quote:

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Originariamente inviata da lorenzo19823

perfetto spiggy... :wink2: grazie mille... posterò in un futuro i risultati :wink2:

mi garba poo il commento in fondo, anche se per adesso lo sta rispettando in pieno :s

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se parli del commento di stealthbomber, lascia perdere. anche su arnie ci sono scontri di differenti punti di vista. molte persone gli hanno dato contro e credo per questo si è un pò rotto di questa replica. però mi pareva quello che aveva meglio azzeccato il problema.

il pistone è identico all'sr25 e al psg1,me lo ha detto gm...
io infatti ho ordinato il pistone nuovo,adesso che modifiche devo fare? :roll:
grazie ragazzi! :wink2:

se non vado errato,il problema è dovuto al fatto che l'l85 g&g monta un pistone dalle dimensioni differenti alle altre repliche tipo serie colt,serie g36,etc etc
gli ingranaggi,direi soprattutto il semidentato,ha un numero di denti diverso dal rapporto standard(intendo tra denti della semidentatura e della corona normale del medesimo ingranaggio).
questo causa,a certi regimi di rotazione,e con molle di certe durezze,una sovrapposizione netta del primo dente del pistone (quello di aggancio per intenderci),e il dente del semidentato che dovrebbe agganciarlo,causandone l'usura rapidissima...


la soluzione sarebbe combiare la terna con ingranaggi compatibili marui.


attenzione: queste informazioni le ho riportate cosi come mi ricordo averle lette da internet,quindi verificate la teoria sopra esposta prima di spendere soldi e tempo ^^

devi montare un pistone ed ingranaggi standard per eitare che vada fuori sincronia.
prova a mettere uno spessore di 1 cm tra il pistone e la testa pistone, mentre per il settoriale ne monti uno normale e dovresti risolvere.