Cilindro in Fibra di Carbonio DTC - DALLA TORRE CUSTOMS

[TwinDeagle]

Ciao a tutti Oggi vi voglio presentare questo cilindro tutto made in italy che mi è appena arrivato. Il cilindro è già stato provato da BOMBARDIERE nella versione primordiale e ora mi accingo a mostrare la versione definitiva.
L'oggetto in questione è il cilindro in fibra di carbonio di Dalla Torre Custom, una giovane azienda italiana che si sta distinguendo per le idee innovative. Il prezzo è di 19,90 €. Ora andiamo a vedere in particolare quest’oggetto che, almeno per estetica, vince su tutti.



Il cilindro è venduto in una confezione di plastica rigida con un foglietto che da una descrizione a grandi linee dell’oggetto e che dichiara la lunghezza dell’inner barrel per cui è stato studiato. Sono disponibili tre formati, con foro per canne da 0 a 180 mm, da 180 a 400 e quello intero per canne sopra i 400 mm. Nel mio caso, l’ho preso senza fori, per canne sopra i 400 mm.



Il cilindro si presenta con la tipica trama della fibra di carbonio. All’interno il cilindro è già perfettamente lubrificato. Una volta aperto e preso in mano si ha una strana sensazione. Il peso è in pratica inesistente e questo da la sensazione di avere in mano un oggetto incredibilmente scadente, che si potrebbe rompere da un momento all’altro. Ovviamente questa è solo una sensazione poiché il carbonio è caratterizzato da un’elevata resistenza, anche se fragile. Questo è un punto che è stato molto discusso, poiché in molti hanno considerato che gli impatti e lo stress meccanico che riceve la testa cilindro possano trasmettersi al cilindro rompendolo. In risposta il produttore mi ha detto che I cilindri sono testati con ratei di ben 60 colpi al secondo

Ma adesso passiamo alla pratica:



L’assemblaggio del cilindro è risultato un po’ difficoltoso nel mio gear box A&K, ma alla fine mi sono reso conto che questo ha delle imprecisioni mostruose. Ero preoccupato dal fatto che il cilindro aveva un millimetro di spazio nella sua sede, ma una volta montato, mi sono accorto che questo benedetto millimetro c’era solo da un lato, mentre nell’altro lato il cilindro entrava preciso. Su un gear box Golden Bow, invece, è calzato a pennello, senza nessuno spazio rimasto. Montata la testa cilindro ho eseguito la prova siringa, ottenendo una tenuta perfetta, (che, preciso, avevo anche prima). C’è da dire che nonostante il cilindro sia leggerissimo, il guadagno è impercettibile. Il gear box pesa di meno, ma non è una diminuzione apprezzabile singolarmente. Rimontato il tutto, sono passato ai test.

Il fucile è cosi configurato:
GearBox A&K
Ingranaggi: Conico A&K, centrale ICS, settoriale A&K con Delayer integrato e modifica “corsa corta”
Guida molla in metallo A&K
Molla originale 110
Pistone rinforzato element - 7 denti in metallo
Testa pistone deep fire in alluminio con super oring
Testa cilindro A&K
Asta e spingi pallino A&K
Motore A&K e Batteria 8,4 1200 mha EP



Il fucile prima della modifica montava un cilindro di acciaio. Per il gentile pubblico di SAM ho fatto tre prove, con il cilindro di acciaio, con uno in ottone e con il nuovo in fibra di carbonio.

Il fucile in partenza: cilindro in acciaio
Joule: 0,96-0,97
RPS: 11,5



Seconda prova: cilindro in ottone
Joule: 0,94-0,95
RPS: 11,4

Cilindro In fibra di carbonio DTC
Joule: 1,14
RPS: 11,9



Il risultato dei test me lo aspettavo. Leggendo la recensione del prototipo fatta da bombardiere, aveva appurato l’aumento della tenuta con un conseguente aumento della potenza. Ma proprio non riesco a capire come una molla da 110, con corsa corta possa uscire a 1,14 Joule! Non ho potuto non notare che l’aumento delle prestazioni di questo cilindro ha superato quelle ottenute con un cilindro area 1000 Systema, che ho provato per un breve periodo su questa replica. Ovviamente non stiamo parlando di un surclassamento, ma di una leggera differenza che, oggettivamente e dati alla mano, c’è.
Ho quindi rismontato il fucile e tagliato una spira della molla. La potenza è scesa a 1,08 e il rateo è arrivato a 12. Alla fine, sono arrivato a una potenza di 0.99 joule e un rateo di 12,2. Considerando il cronografo che ho usato, taglierò ancora la molla, ma è meglio far riposare e far stabilizzare la meccanica per un giorno o due, non si sa mai.
La seconda prova che ho fatto e che conferma totalmente i risultati ottenuti da Bombardiere è la verifica della temperatura del cilindro. Ho sparato un caricatore filato con batteria 9,6 1600 G&P (rateo 17 bb/s) e la temperatura del cilindro non è variata. La stessa prova sul cilindro in acciaio l’ha reso incandescente (ovviamente è una metafora).

Considerazioni finali: Il cilindro mi ha impressionato, con risultati che hanno superato le previsioni. La fattura è ottima e il peso è inesistente. La temperatura dopo un caricatore filato non è variata di un grado, a differenza dei cilindri metallici. Le caratteristiche del carbonio sono ottime ma forse qualche perplessità mi è rimasta.

Pro:
-Materiale innovativo, resistente e indeformabile.
-Nessun riscaldamento dopo raffiche molto lunghe
-Peso inesistente
-Italiano!

Contro:
-Fragilità..non voglio immaginare cosa accade se il fucile cade e prende una bella botta.

Questo è tutto. Spero che vi possa essere d’aiuto. Io personalmente mi sono sentito in dovere nel fare questa recensione per un prodotto italiano e innovativo. Volevo inoltre ringraziare BOMBARDIERE per la recensione del suo prototipo, senza la quale non avrei mai comprato questo gioiello Made in Italy

AGGIORNAMENTO 19/10/2011 : Ieri ho rismontato tutto il gearbox dopo una settimana dall'assemblaggio e dopo circa 10000 pallini sparati. Il cilindro è ancora perfettamente lubrificato e praticamente identico a come era appena uscito dalla scatola. La prova siringa è sempre perfetta e non c'è nessun tipo di segno nel cilindro, nonostante il pistone rinforzato element non sia leggero e la testa pistone in alluminio.


P.S.: Dalle foto del crono può sembrare che sparo dal balcone. In realtà ho un potente sistema di cattura dei pallini Chi gira nella sezione FAI DA TE, saprà sicuramente in cosa si può trasformare questo..

[Fede1978]

Allora inizio col dire che hai fatto un bel lavoro con questa recensione e per questo ti meriti rep +
Poi non ho capito se alla fine il cilindro lo hai lasciato sul gear stampato a membro di segugio in cui ballava su uno dei due semigusci o se lo hai montato su quell'altro della JG per fare i test.
E poi non hai detto quanto lo hai pagato dici che il prezzo è nei contro anche se giustificabile dal materiale ma non ci dici quanto costa

[ibanez89]

Non sono un'ingeniere, ma nei prossimi giorni devo assemblare un fucile che deve raggiungere un rateo sopra i 30 quindi gli sto dedicando una grande attenzione nella scelta dei materiali, 8 mesi fa presi un cilindro systema energy, quello dorato zigrinato per capirci, misure eccellenti e buona fattura, ma il materiale è alluminio quindi estremamente soggetto a termi dilatazione, questo qui in carbonio invece dovrebbe avere una termodilatazione di 50 volte inferiore, questa cosa a mio avviso è estremamente importante visto che ho notato che dopo aver montato la testa cilindro sul mio cilindro in estrate "andava precisissima" ho faticato parecchio l'altro giorno per rimuoverla visto che il metallo si è ristretto di pochissimo ma abbastanza per non consentirmi di rimuovere la testa a mani nude... Sarebbe bello provare questo cilindro... quanto l'hai pagato?

[TwinDeagle]

allora il cilindro si trova solo in un negozio, che si può trovare nel sito di dalla torre customs ad un prezzo di 20 euro. Alla fine il cilindro è stato montato sul Gear A&K perchè è lento solo da una parte. Il Gear Box Golden Bow l'ho usato solo per fare una prova di compatibilità Ora aggiungo il prezzo
Per quanto riguarda i fucili con configurazioni ad alta velocità credo che sia il cilindro per eccellenza. Il carbonio non si deforma è non trasmette facilmente il calore. In questo modo le variazioni dello stesso, anche in caso di alti ratei di fuoco, sono del tutto scongiurate.

P.S.: su consiglio di un mio amico, con cui ho fatto una rapida ricerca in internet, ho deciso di togliere il prezzo tra i lati negativi, poiché i materiali e le prestazioni lo rendono un vero affare

[Fede1978]

Certo che 20 euro non sono pochi ma sono d'accordo con te nel togliere il prezzo dai contro

[QuaZa]

Complimenti! Ottima recensione... E, a quanto pare, ottimo cilindro!
Rep.+ strameritata

[bombardiere]

Bè non hai fatto altro che confermare quello che ho sperimentato io, di sicuro questo cilindro in configutazione finale avrà qualche modifica che ho suggerito al costruttore.Ecome avrai notato , ha fatto aumentare la potenza di uscita alla asg.
Per la sua robustezza, se avrai letto nella mia recensione, è più resistente di uno in metallo , poi se ti cade l'asg a terra , per prima cosa mi preoccuperei delle parti esterne , e poi del gear box.
Però cavolo, non ne volere a male , ma quel cilindro cosi bello e tecnologico , montato su di un gear A&K , è come dare da mangiare confetti al maialino !
Un consiglio per le prove di potenza, falle in m/sec con pallini 0,20 g , è meglio e più facile capire incrementi e decrementi

[TwinDeagle]

Complimenti! Ottima recensione... E, a quanto pare, ottimo cilindro!
Rep.+ strameritata

Allora inizio col dire che hai fatto un bel lavoro con questa recensione e per questo ti meriti rep +
Poi non ho capito se alla fine il cilindro lo hai lasciato sul gear stampato a membro di segugio in cui ballava su uno dei due semigusci o se lo hai montato su quell'altro della JG per fare i test.
E poi non hai detto quanto lo hai pagato dici che il prezzo è nei contro anche se giustificabile dal materiale ma non ci dici quanto costa

Grazie ad entrambi per la rep +

Bè non hai fatto altro che confermare quello che ho sperimentato io, di sicuro questo cilindro in configutazione finale avrà qualche modifica che ho suggerito al costruttore.Ecome avrai notato , ha fatto aumentare la potenza di uscita alla asg.
Per la sua robustezza, se avrai letto nella mia recensione, è più resistente di uno in metallo , poi se ti cade l'asg a terra , per prima cosa mi preoccuperei delle parti esterne , e poi del gear box.
Però cavolo, non ne volere a male , ma quel cilindro cosi bello e tecnologico , montato su di un gear A&K , è come dare da mangiare confetti al maialino !
Un consiglio per le prove di potenza, falle in m/sec con pallini 0,20 g , è meglio e più facile capire incrementi e decrementi

Esattamente, ho avuto gli stessi risultati che hai avuto tu Se guardi bene infatti, sei molto citato nella recensione Per il Gear A&K...non è solo brutto..è anche stampato con il c**o xD Provvederò al più presto a sostituirlo, anche perché le sedi delle boccole penso siano fatte a mano con un cavatappi da qualche cinese

[Pandoso]

Ottima recensione, davvero.
..e ottimo prodotto.

Il mio unico disappunto si ferma su cronografo che hai usato per i test:
A parere mio è molto inaffidabile. Ne consegue che i risultati ottenuti, con molta probabilità, non siano molto precisi.

Panda

[bombardiere]

Ottima recensione, davvero.
..e ottimo prodotto.

Il mio unico disappunto si ferma su cronografo che hai usato per i test:
A parere mio è molto inaffidabile. Ne consegue che i risultati ottenuti, con molta probabilità, non siano molto precisi.

Panda

Dà una occhiata , sulla mia recensione, li le prove sono state registrate con crono guarder, se pur vero questo cronografo qui usato non è molto affidabille nelle misurazioni ovvero nei valori rilevati (magari un altro crono di darà un valore di potenza differente),ma di sicuro funziona per stabilire se la potenza di uscita è stabile e che non ci siamo perdite d'aria o improvvisi cali.Quindi ergo per esempio se prima mi segnava una potenza di 0,99 J e invece con cilindro in carbonio ho 1,13 j, signifca comunque con certezza che ho avuto un aumento di potenza.Quindi la tua affermazione non è corretta .Mentre lo sarebbe , se dovessi stabilire la potenza reale di una asg , per poi poter dire è legale o illegale .